10月26-27日，由工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)主辦，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)三個(gè)分支機(jī)構(gòu)和北京市內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)合作聯(lián)合承辦的“氫內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)技術(shù)討論會(huì)”在北京召開。會(huì)議聚焦新時(shí)期的雙碳目標(biāo)，來自企業(yè)、高校和科研院所的代表共聚一堂，共話氫能在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用與未來。
在“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)下，開展內(nèi)燃機(jī)燃料多元化技術(shù)路線發(fā)展，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用低碳清潔新能源，成為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的共識(shí)，同時(shí)行業(yè)也面臨著全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
誠然，無論是我國的雙碳目標(biāo)，還是歐洲等地愈加從嚴(yán)的排放法規(guī)，都正在促使內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域等發(fā)力。相關(guān)資料顯示，歐洲目前正在大力發(fā)展氫能動(dòng)力產(chǎn)業(yè)，除了氫燃料電池以外，歐洲主流商用車整車廠都在關(guān)注或者已經(jīng)開始對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行可行性研究，已經(jīng)成立了包括整車廠、關(guān)鍵零部件企業(yè)等22家企業(yè)的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟。
“十三五”以來，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)針對(duì)國家氫能發(fā)展利用的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合氫內(nèi)燃機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)數(shù)據(jù)積累，從調(diào)研、立項(xiàng)、開發(fā)、研制等不同階段，開展了氫能在內(nèi)燃機(jī)上應(yīng)用的技術(shù)研究工作，部分項(xiàng)目已進(jìn)入產(chǎn)品開發(fā)階段。
“雙碳目標(biāo)倒逼行業(yè)加速改革，目前已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力技術(shù)路線多元化競技的新時(shí)代。”浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家劉漢如表示，基于漢馬動(dòng)力13L天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的AVL氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入研究階段。燃燒研究結(jié)果表明，熱效率預(yù)測在45%以上。他進(jìn)一步指出，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是碳中和目標(biāo)下重型商用車的重要解決方案之一，主要有以下因素：氫作為碳中和燃料具有零排放的潛力；重型氫內(nèi)燃機(jī)成本接近于柴油機(jī)和氣體機(jī)；高負(fù)荷區(qū)具有較高的綜合效率；可短時(shí)間內(nèi)推向市場；對(duì)氫氣的純度要求低，可靠性類似氣體機(jī)；可以延續(xù)傳統(tǒng)動(dòng)力車的生命周期并使現(xiàn)有設(shè)施不被浪費(fèi)。
“在近零排放條件下，氫內(nèi)燃機(jī)有著近50%的有效熱效率，會(huì)成為氫能源的有競爭力的動(dòng)力裝置?！北本├砉ご髮W(xué)教授孫柏剛指出，氫內(nèi)燃機(jī)正在被重新關(guān)注，氫氣是優(yōu)異的內(nèi)燃機(jī)替代燃料，而氫燃料與汽油、柴油或天然氣等特性差別巨大，類似“汽油機(jī)”和“柴油機(jī)”的區(qū)別，是一種新型內(nèi)燃機(jī)，而且關(guān)鍵零部件和生產(chǎn)制造系統(tǒng)完全通用，并且同樣實(shí)現(xiàn)了“零碳排放”。但是氫內(nèi)燃機(jī)也面臨一些挑戰(zhàn)，比如車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)亟待解決，氫內(nèi)燃機(jī)氮氧化物太高，而控制氮氧化物必然會(huì)損失功率?！皻鋬?nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)化需要先進(jìn)的設(shè)計(jì)體系、健全的標(biāo)準(zhǔn)體系、完備的檢測體系和有效的政策體系。”他說。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授高文志指出，氫氣內(nèi)燃機(jī)仍需解決爆震、早燃與功率提升矛盾，可以通過噴氫策略、點(diǎn)火提前角、混合氣體濃度等方式解決。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長魏安力表示，我國氫能內(nèi)燃機(jī)和甲醇內(nèi)燃機(jī)，以應(yīng)用可再生能源-甲醇燃料，應(yīng)用甲醇在線制氫裝備所獲得的氫能，被業(yè)界稱為“新能源內(nèi)燃機(jī)”。他指出，中國的“新能源內(nèi)燃機(jī)”，在已有的內(nèi)燃機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)上，在我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)產(chǎn)學(xué)研界長期堅(jiān)持探索和研究的基礎(chǔ)上，在多元化渠道保障氫能共給的使用環(huán)境下，將為實(shí)現(xiàn)我國“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。
來源：中國汽車報(bào)
微信公眾號(hào)
陜公安備61080202000314號(hào)