
在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和,這一承諾將重構(gòu)中國經(jīng)濟版圖。實現(xiàn)“雙碳”目標,不僅對當前和今后一個時期的綠色低碳發(fā)展提出更高要求,還將促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。
對浙江企業(yè)來說,“雙碳”既是巨大機遇,也是挑戰(zhàn)。面對這場市場巨變,企業(yè)該如何布局?近期,涌金君邀請了一批知名浙商登樓,聽聽他們對這一變化的認識。
今天推出浙商“C”視角第三篇,請?zhí)炷芸毓杉瘓F董事長張?zhí)烊?,談談未來的萬億級新賽道,以及他們的新布局。
“碳達峰”“碳中和”是國家發(fā)展的大戰(zhàn)略,按照“3060”雙碳目標的指引,中國正在重塑能源高效供應體系,加快能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型。
在未來的幾十年里,風能、光能等清潔能源的占比將會幾何級上升,電動交通工具和新能源電池、光伏和風電裝備、智慧能源、氫能等領域的產(chǎn)業(yè)鏈,也將呈現(xiàn)倍速增長的態(tài)勢。
在我看來,“雙碳”戰(zhàn)略是時代賦予的大機遇,也是行業(yè)和企業(yè)的大洗牌。
5年前,國家啟動的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,倒逼企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化調(diào)整,滿足市場有效需求。
如今的“雙碳”戰(zhàn)略,是升級版的供給側(cè)改革,將倒逼企業(yè)進一步轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,采用更加綠色環(huán)保、節(jié)能降耗的生產(chǎn)方式,推動實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)增長。
同時,“雙碳”戰(zhàn)略也催生了廣闊的市場機遇,會產(chǎn)生很多萬億級的新賽道。
過去的30多年里,天能深耕動力電池行業(yè),通過提供新能源動力電池和系統(tǒng)集成解決方案,讓電力更清潔高效,出行更低碳便捷。
以高能鉛蓄電池為例,我們每年能生產(chǎn)約3億只,可驅(qū)動電動二輪車行駛18000億公里。假設20%替代轎車,80%替代摩托車,每年可以減排二氧化碳1.36億噸,節(jié)約成品油近5000萬噸。
這段時間,我也一直在思考,一直深耕新能源電池領域的我們,該如何進行產(chǎn)業(yè)布局,資源如何聚焦?突破口和著力點又是什么?
毫無疑問的是,“雙碳”背景下,我們的產(chǎn)業(yè)又迎來了新風口。因此,今年以來,我們優(yōu)化重組了天能科研體系,將研發(fā)重點聚焦在新產(chǎn)業(yè)領域和前沿技術(shù)領域,如鋰離子電池、燃料電池、工藝材料等。
根據(jù)行業(yè)特征和發(fā)展現(xiàn)狀,我們的“雙碳”戰(zhàn)略主要聚焦兩大領域。
在生產(chǎn)端。我們通過生態(tài)化設計、智能化裝備、清潔化生產(chǎn)、循環(huán)化再生利用,在生產(chǎn)端構(gòu)建了閉環(huán)生態(tài)圈,全流程實現(xiàn)節(jié)能降耗,環(huán)境友好。
得益于全流程的綠色管理和數(shù)字化技術(shù),2020年,我們的單位產(chǎn)品能耗較上一年度降低了1.8%。今年上半年又有所下降,在國際上屬于領先的。
隨著工藝的持續(xù)改進,單位產(chǎn)品能耗還有繼續(xù)下降的空間。
另一個是產(chǎn)品端。熟悉我們的朋友應該知道,天能是中國鉛蓄動力電池的重要企業(yè),在電動輕型車的市場占有率達到40%以上,在這個基礎上再向上跳,難度不小。
而“雙碳”背景下,鋰電池有著巨大的市場需求,這對我們來說是一片新藍海。前不久,我們還宣布在湖州南太湖新區(qū)投資40億元建設10GWh鋰電池項目。
不光是鋰電池,未來燃料電池和儲能電池都是萬億級大賽道。
在這些領域,我們成立了燃料電池研究院,由院士專家領銜開發(fā)了30KW、40KW、60KW、80KW石墨板電堆,取得了30多項專利等,就是為了抓住機遇,搶占賽道。
其實在產(chǎn)品應用中,“雙碳”戰(zhàn)略也會催生新的應用場景。因此我們重點圍繞微出行(二輪、三輪、低速四輪)、乘用車、商用車、智慧儲能、資源再生這五大場景,進行全面布局深耕。
我們想通過這種新商業(yè)模式的應用,為全社會的“雙碳”減排作出貢獻。
無論企業(yè)的規(guī)模多大,如果不改變發(fā)展方式,不重視創(chuàng)新驅(qū)動,不擁抱變化,必然將在這輪產(chǎn)業(yè)大變革中掉隊。
選擇“躺平”,最后可能連“躺平”的機會都沒有了;只有積極的行動起來,才能“跑贏”時代。
來源:浙江日報