A.P.穆勒-馬士基(馬士基)將對現(xiàn)有一艘船舶進(jìn)行改造，使其成為雙燃料甲醇動力船舶，使用綠色甲醇燃料*航行。這是業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行此類發(fā)動機(jī)改造，計劃于 2024 年中期開始，在 2027 年進(jìn)行的船舶特殊檢驗過程中，將對其他同等級船舶進(jìn)行相同改造。
馬士基船隊管理和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人 Leonardo Sonzio 表示：“我們設(shè)定了 2040 年所有業(yè)務(wù)實現(xiàn)凈零排放的宏偉目標(biāo)，并致力于在物流業(yè)脫碳方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。改造集裝箱船舶發(fā)動機(jī)，使其能夠使用甲醇燃料航行是公司戰(zhàn)略的重要一環(huán)。通過此舉，我們希望為行業(yè)未來大規(guī)模船舶改造計劃鋪平道路，從而加速從化石燃料到綠色燃料的過渡，最終驗證發(fā)動機(jī)改造能成為新建甲醇船舶的可行替代方案。”
馬士基已與曼恩能源方案集團(tuán)(MAN Energy Solutions)簽署發(fā)動機(jī)改造項目協(xié)議。
Leonardo Sonzio 說：“2021 年，馬士基承諾原則上只訂造可以使用綠色燃料航行的新建船舶，并訂購了全球首艘能夠使用綠色甲醇為動力的集裝箱班輪。與此同時，我們開始探索對船舶發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造、使其成為使用雙燃料甲醇發(fā)動機(jī)的可能性。與曼恩合作后，我們現(xiàn)在已經(jīng)做好準(zhǔn)備，以證明使用甲醇雙燃料動力的船舶可以通過發(fā)動機(jī)改造完成。”
除了在 2040 年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)外，馬士基還設(shè)定了到 2030 年切實可行的近期目標(biāo)，以確保與《巴黎協(xié)定》和基于科學(xué)的目標(biāo)倡議保持一致。這意味馬士基集裝箱船隊單箱溫室氣體排放比2020年減少 50%。此外到 2030 年，25%的海運貨量將使用綠色燃料進(jìn)行運輸。
項目將于明年開始
更換發(fā)動機(jī)組件，使其能夠使用甲醇燃料航行是一項相當(dāng)復(fù)雜的任務(wù)，但這僅僅是更大型的改裝過程的一部分，而增加新的燃料艙、設(shè)置燃料準(zhǔn)備室以及配備燃料供應(yīng)系統(tǒng)都是綠色甲醇船舶改造工程的組成部分。
馬士基船隊技術(shù)兼船舶改造項目負(fù)責(zé)人 Ole Graa Jakobsen 解釋道：“我們正在準(zhǔn)備第一艘船舶改造工程計劃，而實際實施將在 2024 年年中進(jìn)行。同時，我們也在與其他船廠進(jìn)行相關(guān)討論?！?br/>
馬士基目前運營700 余艘集裝箱船，其中約 300 艘為馬士基自營船舶。
*我們將“綠色燃料”定義為與化石燃料相比在其生命周期內(nèi)溫室氣體排放量低至極低的燃料。根據(jù)生產(chǎn)途徑，不同的綠色燃料實現(xiàn)不同的生命周期減排。“低”是指與化石燃料相比，生命周期溫室氣體減排量為 65-80% 的燃料。“非常低”是指與化石燃料相比，生命周期溫室氣體減排量為 80-95% 的燃料。
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