2019年10月22日，中國工程院原副院長謝克昌院士在“第九屆全球新能源企業(yè)500強峰會”上指出：“要在能源體系框架下進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，防范不切實際的能源轉(zhuǎn)型對經(jīng)濟發(fā)展和能源供應(yīng)造成的傷害。”
提出中國停止燃油車生產(chǎn)和銷售的論調(diào)，就是不切實際，“資源稟賦”和“因地制宜”的基礎(chǔ)知識和基本原則哪去了？不懂沒學(xué)？還是無知？或是別有用意？
2020年12月1日，中國科學(xué)院副院長張濤院士，在張家口可再生能源峰會上呼吁“拆掉能源體系中的一堵堵‘圍墻’，讓各能源品種有機融合，共同擔(dān)當(dāng)起降碳減排重任”。
電動汽車不是“零排放”，中國汽車工業(yè)目前還沒有“彎道超車”的基礎(chǔ)和資本，更沒必要。電動汽車不可能一家獨大，更不可能全覆蓋。跟著別人/別國呼吁中國停止燃油車生產(chǎn)和銷售，不可能，也不符合中國國情，同樣沒有必要。選擇協(xié)同與合作，鼓勵融合與包容，讓各能源品種有機融合，共同擔(dān)當(dāng)起降碳減排重任，多好??！。
一、我們都應(yīng)該認(rèn)知的新能源
21世紀(jì)，在科學(xué)界和能源領(lǐng)域取得共識的新能源，只有甲醇、乙醇、氫、氨等，它們正在被全球內(nèi)燃機動力產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注。中國吉利汽車，國際遠(yuǎn)洋船舶動力，都從探索起步，行致今天新能源應(yīng)用的佼佼者。
把電動汽車定義為新能源汽車，違背了自然規(guī)律、科學(xué)規(guī)律、歷史規(guī)律，破壞了科學(xué)的能源屬性定義，屬于唯心主義產(chǎn)物。為后人負(fù)責(zé)，為大眾負(fù)責(zé)，為社會科學(xué)負(fù)責(zé)，為自然科學(xué)負(fù)責(zé)，為?人類技術(shù)進(jìn)步負(fù)責(zé)，為優(yōu)美的漢語傳承負(fù)責(zé)，叫停唯心主義賦予的、長期混淆的錯誤稱謂，是時候了！
1、乙醇（C2H5OH）：
2017年9月13日，由國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。方案要求，到2020年，我國全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油。
2021年10月31日，中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳印發(fā)《糧食節(jié)約行動方案》中，（十一）加強糧食資源綜合利用。有效利用米糠、麩皮、胚芽、油料粕、薯渣薯液等糧油加工副產(chǎn)物，生產(chǎn)食用產(chǎn)品、功能物質(zhì)及工業(yè)制品。對以糧食為原料的生物質(zhì)能源加工業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控。
兩個文件發(fā)布相差4年，改變決策的驅(qū)動力是中國國情，是資源稟賦，是因地制宜，是科學(xué)和實事求是。
乙醇汽油在中國進(jìn)入退市期，但在美洲，乙醇汽油仍將是消費者的優(yōu)選，因為那里乙醇汽油的原料富有（廣袤大地上的玉米和亞馬遜流域生長的甘蔗）。
2、氨（NH3）：
中國是發(fā)展中國家，既是農(nóng)業(yè)大國，也是人口大國。國家發(fā)布《糧食節(jié)約行動方案》，提出對以糧食為原料的生物質(zhì)能源加工業(yè)進(jìn)行調(diào)控，告誡我們絕不能與土地爭糧。以我國現(xiàn)有6800萬噸氨產(chǎn)能（為18億畝土地耕種保障化肥供應(yīng)）的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，我們同樣不可以與糧食爭化肥。
氨燃料的制備原料主要是煤炭或天然氣，天然氣我國對外依純度超過50%，存在原料保障和安全問題。如果用煤炭作原料制備氨，又存在二氧化碳排放問題。如果選擇可再生能源制備氨，與氫能一樣，第一個挑戰(zhàn)是制備氫能的能量消耗，第二個挑戰(zhàn)是消耗的能量是不是可再生能源。
氨作為內(nèi)燃機燃料，一是需要面對將氨從液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體，轉(zhuǎn)換裝置的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備。二是需要面對氨燃料內(nèi)燃機總體結(jié)構(gòu)布置設(shè)計，氨燃料的攜帶等問題。三是氨屬于零碳燃料，沒有細(xì)微顆粒物排放，省卻了捕捉裝置。但氨燃料燃燒需要空氣中的氧，燃燒后氮氧化物排放控制和減排的挑戰(zhàn)依然存在。這些，都需要產(chǎn)業(yè)從實驗室基礎(chǔ)研究到工程化應(yīng)用研究，進(jìn)行長時期的積累和挑戰(zhàn)，需要這樣的儲備。
3、氫（H2）：
中國科技大學(xué)包信和校長指出：“地球有煤礦，有油田和氣田，沒有氫氣礦和氫氣田，氫元素存在于各種化合物中，制備氫氣需要能量?！蔽覀儽仨氄J(rèn)識到，推廣使用氫能的第一個挑戰(zhàn)是制備氫能的能量消耗，第二個挑戰(zhàn)是消耗的能量是不是可再生能源。
如果用一種碳?xì)淠茉粗苽淞硪环N碳?xì)淠茉?，盡管制備出來的碳?xì)淠茉矗ㄈ珉娀驓洌┦乔鍧嵉模珜μ寂欧哦?，這是前移或轉(zhuǎn)嫁，對實現(xiàn)“碳中和”沒有意義。
氫燃料電池。我國有明確的發(fā)展目標(biāo)和應(yīng)用領(lǐng)域。氫可由大化工制氫和分布式制氫（在線制氫）提供，安全和成本是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。氫氣的制、儲、運、加注系統(tǒng)成本控制，輸配送系統(tǒng)安全管控和氫燃料電池使用安全監(jiān)控，氫能產(chǎn)業(yè)必須把控。
氫燃料發(fā)動機。除了使用安全和成本以外，與氨燃料內(nèi)燃機一樣，盡管沒有細(xì)微顆粒物排放，省卻了捕捉裝置，但燃燒需要空氣中的氧，燃燒后氮氧化物排放控制和減排的挑戰(zhàn)依然存在。
面對氫能使用安全和成本問題，甲醇在線制氫技術(shù)和裝置應(yīng)運而生。既規(guī)避了氫氣制、儲、運、加注系統(tǒng)成本控制難點，在線制氫的供氫短鏈，還可以有效降低使用安全風(fēng)險。
4、甲醇（CH3OH）：
甲醇屬于常溫常壓液體燃料，甲醇燃料含氧，甲醇燃料輸配送體系可與現(xiàn)有汽、柴油體系共享。
甲醇質(zhì)量儲氫密度12.5%（125公斤氫/噸甲醇）；70MPa高壓氣瓶儲氫，質(zhì)量儲氫密度約4-6%；低溫液態(tài)氫（-253℃），質(zhì)量儲氫密度約7%。
甲醇是含氫量最高的一種液態(tài)燃料，常溫常壓下，1升甲醇含98.8克的氫（0.79kg*12.5%）。純氫在-253℃液態(tài)下，1升含氫量達(dá)到70.8克。甲醇在常溫常壓下，含氫量（儲氫密度）高于加壓低溫冷卻狀態(tài)下的電解水制氫。
二、內(nèi)燃機該你了
在人類挑戰(zhàn)內(nèi)燃機有害物質(zhì)排放的進(jìn)程中，堅持在提高綜合熱效率和控制排放技術(shù)方面創(chuàng)新，實現(xiàn)降低燃油消耗和減少有害物質(zhì)排放方面，有了長足的進(jìn)步和質(zhì)地跨越。
實施能源轉(zhuǎn)型，選擇低碳清潔燃料，推廣新能源應(yīng)用，拓展應(yīng)用場景，為內(nèi)燃機的技術(shù)進(jìn)步，為內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，為以內(nèi)燃機為配套動力的裝備，為交通運輸領(lǐng)域里的裝備，共同實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，開啟了一條新的路徑。
甲醇燃料動力燃燒-與汽油實現(xiàn)互補應(yīng)用；
甲醇-柴油組合燃燒-實現(xiàn)柴油機甲醇燃料應(yīng)用；
甲醇在線制氫-支撐氫能產(chǎn)業(yè)雙路徑快速發(fā)展；
氫燃料發(fā)動機-充分利用現(xiàn)有社會資源，實現(xiàn)內(nèi)燃機氫燃料應(yīng)用；
氣體燃料發(fā)動機摻氫燃燒-甲醇液體燃料在線制氫，與氣體燃料組合，挑戰(zhàn)應(yīng)用新技術(shù)，實現(xiàn)智慧應(yīng)用場景的創(chuàng)新遐想；
甲醇汽車-以甲醇為燃料的內(nèi)燃機驅(qū)動車輛；
醇電混合動力汽車-以甲醇燃料發(fā)動機和動力電池組合驅(qū)動車輛；
甲醇增程式電動汽車-配載甲醇發(fā)動機發(fā)電機組，實施對道路電動車輛驅(qū)動用動力電池充電，為車輛實施增程保障；
甲醇增程式礦用電動車輛-配載甲醇發(fā)動機發(fā)電機組，實施對非道路礦用電動車輛驅(qū)動用動力電池充電，為車輛增程實施保障；
甲醇增程式電力推進(jìn)內(nèi)河航運船舶-配載甲醇發(fā)動機發(fā)電機組，實施對電力推動內(nèi)河航運船舶驅(qū)動用動力電池充電，為船舶增程航行實施保障；
甲醇制氫-甲醇燃料電池汽車-甲醇在線制氫裝置與甲醇燃料電池組合，搭載整車實施在線制氫，通過電化學(xué)轉(zhuǎn)換，實施電力驅(qū)動；
甲醇制氫-氫燃料電池汽車-甲醇在線制氫裝置，附加氫提純裝置，與氫燃料電池組合，搭載整車實施在線制氫，通過電化學(xué)轉(zhuǎn)換，實施電力驅(qū)動；
甲醇制氫-氫燃料發(fā)動機-甲醇在線制氫裝置與氫燃料發(fā)動機組合，搭載整車實施在線制氫，為氫燃料內(nèi)燃機提供氫氣燃料；
甲醇。以低碳、含氧清潔燃料；含氫量最高的一種常溫常壓液態(tài)燃料；可再生能源制氫與二氧化碳資源合成燃料，將被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在和未來的交通運輸領(lǐng)域及不同動力裝置上。
發(fā)展甲醇燃料制備，推廣甲醇燃料應(yīng)用，以此實現(xiàn)交通運輸和能源領(lǐng)域里的“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，必不可少，不可或缺。
來源：今日頭條
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