深耕市場17年，吉利甲醇汽車已經(jīng)成了一張中國甲醇汽車的名片。
4月26日，中央廣播電視總臺·2021中國汽車風(fēng)云盛典成功舉辦，多款年度優(yōu)秀車型和多項推動行業(yè)發(fā)展的汽車技術(shù)獲得獎項，而這其中有一項“特別獎”格外引人關(guān)注——吉利甲醇汽車研發(fā)與應(yīng)用獲得本屆“中央廣播電視總臺·2021中國汽車風(fēng)云盛典”評委會特別獎。
作為全場唯一一個“特別獎”，吉利甲醇汽車特別在哪？
了解汽車行業(yè)發(fā)展的人，其實對于甲醇汽車并不陌生，在我國以及全球范圍內(nèi)，甲醇汽車的研發(fā)應(yīng)用已經(jīng)走過了近20年的歷程，早在2004年，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就明確表示，國家支持鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)甲醇燃料等新型燃料汽車，并陸續(xù)出臺了一系列支持政策，但真正堅持在甲醇汽車這條技術(shù)路徑上走下去的車企并不多。
吉利汽車是其中最“堅韌”的一個，自2005年研發(fā)第一代甲醇技術(shù)至今，吉利已經(jīng)在這條路上走過了17年，期間經(jīng)歷了市場發(fā)展的重重波動，但吉利始終沒有放棄這條技術(shù)路線，累計投入超30億元，成功開發(fā)多款甲醇動力及甲醇汽車，并創(chuàng)造多項世界紀(jì)錄。
不夸張地說，在甲醇汽車領(lǐng)域，吉利以“開拓者”的姿態(tài)，將中國甲醇技術(shù)提升至國際領(lǐng)先水平，這座“特別獎”的獎杯實至名歸，而現(xiàn)在“開拓者”吉利將迎來來自市場的更多“獎勵”。
全球范圍多層次布局，吉利的堅持與堅守
在新型燃料領(lǐng)域，甲醇是全球公認(rèn)的新型綠色清潔能源，但由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動性差、熱值低于汽油、制備受地域限制、以及使用便利性、安全性等等問題，所以發(fā)展的并不順利，再加上沒有純電動車路線這么“主流”，所以政策層面的支持也相對有限。
這也是為什么大部分車企并沒有將之納入新能源戰(zhàn)略的主要原因，但是發(fā)展甲醇汽車對于國家能源安全和中國車企新能源多元化布局都具有重要意義。
眾所周知，我國是“富煤貧油”的國家，原油對外依存度高達(dá)70%、天然氣對外依存度超過40%，所以我國才會大力發(fā)展新能源，并確定了當(dāng)前以電動化為主的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路線，但另一個問題是，在發(fā)展電動車所必需的上游原材料方面，我國并不占優(yōu)。
目前來看，在與動力電池關(guān)聯(lián)性最強的鋰資源方面，我國雖然儲量不小，但開采稟賦偏低，所以中國企業(yè)不得不在海外四處買礦，而隨著全球新能源車的發(fā)展，鋰礦資源正被列為各國的戰(zhàn)略儲備資源，這其中的風(fēng)險可想而知。
最簡單的例子，從去年下半年開始，由于新能源車的爆發(fā)式發(fā)展，上游原材料不斷漲價，碳酸鋰價格從去年最低時的4萬多一噸，一路飛漲至今年最高時的每噸50萬+，導(dǎo)致下游整車企業(yè)不得不隨之調(diào)整電動車價格，如果新能源車?yán)^續(xù)爆發(fā)式發(fā)展，我國在新能源車上游鋰礦方面的依存度也將隨之提升。
多元化的新能源技術(shù)路線很有必要，而我國又恰好是甲醇大國，具備先天發(fā)展優(yōu)勢，所以布局甲醇燃料順理成章。甲醇的原料多是高硫高灰的劣質(zhì)煤，不能直接燃燒，而這類煤占我國煤炭總儲量的40%-50%，資源豐富，而利用其發(fā)展甲醇燃料也是一種充分利用。
這正是吉利汽車多年來始終堅持發(fā)展甲醇汽車的大背景，早在2009年，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福就曾提交《關(guān)于盡快出臺甲醇車國家標(biāo)準(zhǔn)的提案》，并在此后的2017年、2019年，及今年兩會，都提交了發(fā)展甲醇汽車的提案，對甲醇汽車的推廣應(yīng)用起到了不小的助力。
更重要的是，吉利汽車從2005年至今，持續(xù)在甲醇汽車領(lǐng)域投入研發(fā)，即便在電動車路線成為新能源車主流路線后，吉利依然沒有放棄發(fā)展甲醇汽車，頂著不少“吃力不討好”的質(zhì)疑聲，吉利始終將甲醇汽車定為企業(yè)長期戰(zhàn)略，而其付出的努力并沒有白費。
深耕市場17年，吉利汽車先后突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動機開發(fā)等多項關(guān)鍵技術(shù)。截至目前，已經(jīng)開發(fā)甲醇乘用車及商用車20多款車型，乘用車總計投放市場2.7萬輛甲醇汽車，總運行里程達(dá)100億公里，最高單車運行里程已突破120萬公里。
而且吉利甲醇汽車研發(fā)和應(yīng)用還早早走向了全球市場，2015年，吉利控股集團戰(zhàn)略投資冰島碳循環(huán)國際公司(CRI)，獲得了采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料的技術(shù)生產(chǎn)能力，實現(xiàn)捕捉工業(yè)排放二氧化碳合成制取甲醇技術(shù)。2016年3月至2018年，吉利參與北歐國家試點項目，參與冰島測試運行，總里程超過40萬公里，單車最大里程超10萬公里。
車型數(shù)量世界第一（20余款甲醇乘用及商用車型），保有量世界第一（2.7萬輛），單車運行里程世界第一（120萬公里），總運行里程世界第一（80億公里），這4項世界紀(jì)錄全是吉利汽車創(chuàng)造的，憑借一己之力將中國甲醇汽車提升至國際領(lǐng)先水平，“開拓者”的稱號實至名歸。
現(xiàn)在，伴隨著第4代帝豪醇電混動轎車的落地，吉利將開啟甲醇汽車的全新發(fā)展紀(jì)元，并迎來收獲期。
每公里成本0.24元，第4代帝豪醇電混動車來了
第4代帝豪醇電混動轎車可以說是吉利17年來甲醇研發(fā)技術(shù)的集大成之作，也是吉利全新混動戰(zhàn)略的重要組成部分，選擇以第4代帝豪這款自主家轎銷冠為載體落地，足見吉利對這款甲醇汽車的重視和信心。
新車搭載了全球首個醇電混動系統(tǒng)，節(jié)能效果令人驚艷，在最近于貴陽舉行的全民公測活動中，第4代帝豪醇電混動轎車實測百公里平均醇耗7.7L（相當(dāng)于油耗2.9L），每公里出行成本僅0.24元，碳排放還比傳統(tǒng)燃油車減少了約42%。
成本極低、碳排放明顯更低，第4代帝豪醇電混動轎車的節(jié)能環(huán)保性已經(jīng)毋庸置疑了，但要想大規(guī)模普及，只是節(jié)能環(huán)保還不夠，如果是以犧牲動力性能或駕駛質(zhì)感為代價，那消費者恐怕很難被甲醇汽車打動，這也是不少消費者的擔(dān)憂點。
對此，吉利汽車顯然做足了準(zhǔn)備，不打算讓消費者“挑出毛病”。
第4代帝豪醇電混動轎車搭載了全新一代1.8L醇電混動專用發(fā)動機，該發(fā)動機采用了12.5高壓縮比設(shè)計，搭配低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%，優(yōu)于豐田1.8L混動發(fā)動機40%的熱效率，處于行業(yè)領(lǐng)先。
新車搭配的變速箱是雙電機混動電驅(qū)，節(jié)能率達(dá)到了同級最好的40%，且擁有4920N·m的差速器設(shè)計輸出扭矩和97.5%的傳動效率，能兼顧低能耗和強動力。在駕駛時，車速達(dá)20km/h，發(fā)動機即可并聯(lián)提供動力，帶來更強的動力體驗，讓超車都能快人一步。
同時，該車搭載了1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，采用三面液冷科技，峰值功率為65kW；多達(dá)20種智能混動駕駛模式，讓車輛實現(xiàn)可醇可電可增程，全速域并聯(lián)智能調(diào)控，與油電混動車型邏輯非常相似，駕駛者基本不需要適應(yīng)。
起步時，車輛由電驅(qū)動，啟動迅速、加速給力；低中速加速時，純電機直接驅(qū)動，動力強勁；中速巡航時，甲醇發(fā)動機和電機串聯(lián)驅(qū)動，保持低能耗；中高速急加速時，甲醇發(fā)動機和電機同時輸出，動力源源不斷；高速巡航和怠速時，甲醇發(fā)動機都會為電池充電；而任何狀態(tài)下減速都會觸發(fā)能量回收。
如果不特別說明，在駕駛第4代帝豪醇電混動轎車時，你甚至感覺不出來這是一臺甲醇汽車，其駕駛體驗與油電混動車型沒什么不同，而混動車型所共有的舒適平順，這臺車也都能給到，再加上BMA架構(gòu)帶來的大空間、高品質(zhì)、強智能等，第4代帝豪醇電混動轎車在面對同級別燃油車時絲毫不落下風(fēng)。
第4代帝豪醇電混動轎車的投產(chǎn)落地，意味著吉利在甲醇汽車這條新賽道走向了新征程，開始在乘用車市場正式與傳統(tǒng)燃油車、其他類型新能源車進(jìn)行正面競爭，而以新車的競爭力，很可能會取得超出行業(yè)預(yù)期的市場突破。
寫在最后
與電動車相比，甲醇汽車這條路實在并不好走，但只有堅持做“困難但正確”的事，才能獲得比別人更多的成果和發(fā)展機遇，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域的默默耕耘到開花結(jié)果再次證明了這句話。
雖然甲醇汽車目前仍然不是主流，其市場空間目前也可能很有限，但隨著整個汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向新能源，在醇電混動、油電混動、插電混動、純電動等多個技術(shù)領(lǐng)域均有妥善布局的吉利汽車，將擁有比其他企業(yè)更多的發(fā)展空間，以及更強的抗風(fēng)險能力，而如果未來甲醇汽車在全球范圍內(nèi)獲得更多支持，那么已經(jīng)準(zhǔn)備充分的吉利汽車將獨占鰲頭。
來源：車壹條
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