導(dǎo)語：文章以標(biāo)準(zhǔn)定義為準(zhǔn)，以應(yīng)用實際運行結(jié)果為依據(jù)，對“甲醇有劇毒”以訛傳訛的知識盲點，予以說明。希望能停止誤解、誤導(dǎo)和誤傳，依照國家標(biāo)準(zhǔn)，還甲醇一個實事求是的毒性定義，還社會對甲醇毒性科學(xué)的認(rèn)知和認(rèn)識，還甲醇燃料從業(yè)者們一個有據(jù)可循有據(jù)可依的工作環(huán)境。
黨中央國務(wù)院提出實現(xiàn)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)后，推動我國甲醇汽車進(jìn)入健康發(fā)展期，同時擴(kuò)大了甲醇燃料在動力燃燒和熱力燃燒領(lǐng)域里的推廣應(yīng)用。目前，我國甲醇燃料已在交通運輸裝備、甲醇燃料電池、移動電站、工業(yè)鍋（窯）爐、農(nóng)業(yè)工程、果蔬大棚、煙草烘干、食品烘焙、冬季取暖、炊事餐飲等行業(yè)廣泛應(yīng)用。但長期以來“甲醇劇毒論”的不斷提及和無依據(jù)的誤導(dǎo)誤傳，成了發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一道隱形的“障礙墻”。希望對抱有“甲醇劇毒論”者們，能由此有所改變您的認(rèn)識和認(rèn)知。
從未放棄對甲醇毒性的科學(xué)研究 早有結(jié)論
回溯我國開展甲醇燃料應(yīng)用的歷程，均對甲醇燃料的腐蝕性和毒性開展了相應(yīng)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究工作?！傲濉逼陂g，北京醫(yī)科大學(xué)與北京市化工局職防所聯(lián)合進(jìn)行了“甲醇/汽油的聯(lián)合毒性研究”攻關(guān)項目，對健康大鼠做了急性與慢性兩大類實驗，最后得出結(jié)論：以LD50和EC50（半數(shù)側(cè)臥量）為指標(biāo)，證明甲醇、汽油之間無增量作用。在國家“M100甲醇汽車”“七五”攻關(guān)項目中，北京醫(yī)科大學(xué)承擔(dān)了甲醇對人體健康影響的研究。該研究在北京地區(qū)組織了與M100甲醇燃料應(yīng)用有接觸人員和與甲醇燃料無接觸的人員，各為30人的對照組，進(jìn)行連續(xù)三年追蹤健康檢查和動態(tài)觀察。檢查結(jié)果表明，兩組人員并無明顯差別。說明工作環(huán)境甲醇濃度低，吸入量少，對人體無明顯影響。在被檢查的人員中，有部分人與甲醇燃料接觸時間長達(dá)十幾年，皆未發(fā)現(xiàn)對健康有影響。上述兩個研究課題的綜合結(jié)論是：只要遵守操作規(guī)程，沒有發(fā)現(xiàn)人體健康有異常。
在2009年工信部正式組織開展甲醇汽車試點工作中，就明確了適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性為試點考核評價目標(biāo)，其中的安全性和環(huán)保性兩個考核評價目標(biāo)，就是針對甲醇燃料的毒性提出的。在五年試點工作中，甲醇燃料對人體健康影響的研究工作，由國家衛(wèi)生健康委員會中國疾病預(yù)防控制中心負(fù)責(zé)，研究得出的結(jié)論與上世紀(jì)80年代北京醫(yī)科大學(xué)的研究結(jié)論一致。
在2018年甲醇汽車試點工作驗收總結(jié)期間，針對即將開展的甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用，當(dāng)時的工信部甲醇汽車試點工作專家組邀請上海焦化集團(tuán)科技委秘書長謝振華先生，分別撰寫“甲醇毒性問題不應(yīng)成為甲醇汽車推廣障礙”和“相比汽柴油 甲醇燃料對環(huán)境更友好”專題文章， 發(fā)表在2018年7月24日和9月18日中國汽車報上。兩篇文章從不同角度回應(yīng)“甲醇劇毒論”的質(zhì)疑。在此，筆者推薦上述兩篇文章，希望持有“甲醇劇毒論”者能屈駕閱讀，豐富知識。
國家標(biāo)準(zhǔn)GBZ 230-2010《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》，對甲醇毒性有明確定義和評定。標(biāo)準(zhǔn)對職業(yè)性經(jīng)常長時間連續(xù)接觸同一有毒物質(zhì)可能造成的毒性危害做出了分級評價，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了毒物危害指數(shù)（THI），依據(jù)THI各種毒物的危害程度分為：極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害四個分級：輕度危害（Ⅳ級）THI<35；中度危害（Ⅲ級）THI≧35<50；高度危害（Ⅱ級）THI≧50<65；極度危害（Ⅰ級）THI≧65。將甲醇、汽油的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入THI公式計算得出：甲醇THI=20，汽油THI=28。雖然二者在職業(yè)性接觸毒物危害程度分級中都?xì)w于輕度危害等級，但是以危害指數(shù)綜合評價二者毒性表現(xiàn)的結(jié)果，甲醇的毒性低于汽油。
國際能源領(lǐng)域?qū)状既剂隙拘匀缡钦f
1999年，全球甲醇行業(yè)協(xié)會（MI）提出的《甲醇在環(huán)境中的傳遞與消失評價》研究報告中，就甲醇對人類健康和環(huán)境的潛在影響，給出了如下結(jié)論：
A.相對汽油而言甲醇是比較安全的，且對環(huán)境更為有益，汽油排放造成的危害比甲醇排放更為嚴(yán)重，而且在環(huán)境中持續(xù)的時間更長。
B.甲醇既不是誘變性的，也不是致癌性的。證據(jù)表明：只有大劑量甲醇存在時才能對人類和動物產(chǎn)生毒害。通常人們認(rèn)為甲醇比汽油毒性更大，實際甲醇蒸汽壓的臨界值（TLV）只比汽油稍低一點。美國能源部認(rèn)為，所有的汽油對健康危害都比純甲醇要大。
C.當(dāng)甲醇泄入土壤、地下水和地表水中就會很快受到嗜氧菌和厭氧菌作用進(jìn)行生物降解，因此，甲醇不可能持續(xù)存留。甲醇對人類和本地微生物的毒性要比常用的汽油低。因此，甲醇與常用的汽油相比應(yīng)該是環(huán)境更友好的燃料。
2018年，國際海事組織貨物和集裝箱運輸小組委員會工作組，對法國及意大利提交的甲醇蒸汽毒性研究回應(yīng)如下：甲醇毒性暴露對船舶運營商的風(fēng)險較小，調(diào)查結(jié)果表明，在海洋船舶環(huán)境中，操作員吸入的甲醇蒸汽量不會引起任何擔(dān)憂，無需對甲醇提出新的運輸要求。甲醇蒸汽的風(fēng)險狀況和對船舶運營商構(gòu)成的潛在威脅可以忽略不計。該答復(fù)意見還指出：甲醇比汽油具有消防安全優(yōu)勢；點火難，燃燒慢，釋放的熱量低。
根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（U.S.Environmental Protection Agency）的數(shù)據(jù)，甲醇與汽油相比具有許多消防安全優(yōu)勢，這是因為甲醇具有多種物理和化學(xué)特性，包括：1、較低的揮發(fā)性，因為甲醇不像汽油那樣容易蒸發(fā)或形成蒸汽(在相同條件下，暴露的汽油將比暴露的甲醇釋放出2-4倍的蒸汽；2、更高的可燃性要求，因為甲醇蒸汽在空氣中的濃度必須是汽油蒸汽的4倍，才能點火；3、較低的蒸汽密度，因為汽油蒸汽的密度是空氣的2-5倍，而甲醇蒸汽的密度僅略高于空氣，且擴(kuò)散速度更快，達(dá)到不可燃濃度；4、熱量釋放率較低，因為甲醇燃燒速度比汽油快25%，甲醇燃燒釋放熱量的速度僅為汽油燃燒速度的八分之一。
2020年1月，全球可再生能源署（IRENA）與全球甲醇行業(yè)協(xié)會（MI）合作的《Innovation Outlook-Renewable Methanol》（創(chuàng)新前景-可再生甲醇）研究報告向全球發(fā)布。該研究報告對甲醇在自然界中的降解，給出了如下描述：少量濃度的甲醇自然存在于人體內(nèi)、食物、飲料、水果、蔬菜、啤酒、葡萄酒等中。甲醇是水溶性的，易于生物降解。甲醇在水中完全溶解，當(dāng)釋放到水中時，它會迅速分散到低濃度，使自然發(fā)生的微生物在相對較短的時間內(nèi)降解。
2020年11月4日至11日，國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）第102次會議（MSC 102），正式批準(zhǔn)了通函MSC.1/Circ.1622《甲醇/乙醇燃料船舶安全導(dǎo)則》，為此類船舶的設(shè)計、建造、檢驗和監(jiān)管提供了國際通用的安全標(biāo)準(zhǔn)。國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）對船舶燃料的毒性和環(huán)境污染有更高的關(guān)注度和要求。
2020年11月5日，全球最先進(jìn)的造船廠之一，德國豪華游輪制造商Meyer Werft的Daniel Sahnen先生，在瑞典隆德隆大學(xué)甲醇日的活動中，發(fā)表了題為“甲醇作為船用燃料的關(guān)鍵方面”研究報告，報告系統(tǒng)地介紹了甲醇作為船用燃料應(yīng)用的實驗數(shù)據(jù)，甲醇燃料與其它燃料毒性的對比，提出了安全操作規(guī)則要求，以此證明甲醇作為豪華游輪（人群聚集、空間密集、環(huán)境密閉）動力燃料的環(huán)保及安全特性。
2021年8月，A.P. 穆勒-馬士基宣布與韓國現(xiàn)代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協(xié)議，訂造8艘大型“碳中和”甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運力約為16,000標(biāo)箱(20英尺集裝箱) ，其中第一艘將于2024 年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運營。該協(xié)議還包括在 2025 年增訂4 艘船舶的選擇權(quán)。這一系列甲醇集裝箱船將替換馬士基現(xiàn)有船隊中船齡較長的船舶，預(yù)計每年可減少約 100 萬噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)?！疤贾泻汀边h(yuǎn)洋運輸解決方案。
甲醇燃料同汽、柴油一樣 都有毒 都不能喝
甲醇有毒，源于甲醇中的甲醛。汽油有毒，源于汽油中的苯。二者毒性對人體健康都有害處，只是由于使用環(huán)境、使用場景和使用時間長短不同。今天的人類，在生活中廣泛與汽、柴油密切接觸，已經(jīng)有了毫無懼怕的心態(tài)。如果我們用“零容忍度”來衡量，當(dāng)人類能夠接受汽、柴油時，甲醇又何來“劇毒”說？今天，我們再來討論國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)給出明確答案的話題，是否還有意義？是否還要再以訛傳訛？敢問傳播“甲醇劇毒論”者，您是抵觸甲醇作為燃料？還是真對甲醇燃料無知。
社會以訛傳訛的“甲醇劇毒論”，其源頭可以追溯到上個世紀(jì)末，不法分子用工業(yè)甲醇勾兌假酒販賣，導(dǎo)致飲用者致盲致亡，這本屬于違法違規(guī)行為，但由于造成的后果特別惡劣，傷民傷人事件引發(fā)社會厭惡的同時，也導(dǎo)致了“甲醇劇毒論”在人們潛意識的形成，久而久之就演變成了一種以訛傳訛，違背科學(xué)的誤導(dǎo)，變成阻礙甲醇燃料發(fā)展的偽學(xué)說，由此變成推廣可再生能源甲醇燃料，發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)的人為意識障礙。
甲醇本是化工產(chǎn)品，人們從能源安全，從可再生能源發(fā)展的角度，將甲醇作為燃料來用，甲醇有此功能，可以擔(dān)此重任。當(dāng)人們結(jié)束戶外運動或休閑之際，在一杯龍井，一瓶泉礦泉水和一瓶甲醇面前，估計不會有人取甲醇解渴吧？“甲醇是燃料不是飲料”，除非作死去喝。同理，擺在灶臺上一瓶魯花食用油、一桶車用潤滑油，估計沒有人會用車用潤滑油烹飪魚香肉絲，除非（此處省略若干字）。此例說明一個基本道理，作死喝甲醇的人，請不要責(zé)備甲醇燃料生產(chǎn)者。用車用潤滑油烹飪魚香肉絲者，請不要狀告車用潤滑油生產(chǎn)企業(yè)。本身就無知，何糾他人責(zé)。
今天的每個人，不管學(xué)術(shù)地位有多高，終有更多領(lǐng)域的知識所不知，想知道就去學(xué)習(xí)，不要道聽途說。僅以此文送給傳遞“甲醇劇毒論”者。順便奉送筆者在中國汽車報專家講壇 2021-06-07日署名拙筆文章，甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用的幾點新思考，恭請批評指正。
其實，中國已經(jīng)站在甲醇能源制備和甲醇燃料應(yīng)用的世界前沿，別讓個別人的無知，拖累了我國可再生能源發(fā)展的前程，別讓愚蠢和無知的決定，毀了我國可再生能源發(fā)展的未來。在百年未有之大變革中，堅持開展降低石油（包括天然氣）對外依存度的工作，保障能源安全，讓能源實現(xiàn)自主可控，就如同國防安全一樣重要。當(dāng)今世界局部地區(qū)的劇烈動蕩和不穩(wěn)定，導(dǎo)致能源供需的危機(jī)，已經(jīng)給了我們必須選擇應(yīng)對措施的警示。
作者：魏安力。
2022年5月4日
隨文附送:甲醇制取蛋白技術(shù)介紹，期待能給提出“甲醇劇毒論”者們耳目一新的感知和科學(xué)普及。
甲醇蛋白與衍生的生物蛋白再生纖維素纖維
甲醇蛋白又稱微生物蛋白，是將甲醇作為營養(yǎng)源，在微生物發(fā)酵過程中形成的單細(xì)胞菌體中提取的單細(xì)胞蛋白，與傳統(tǒng)飼料所用的蛋白如大豆、魚粉等相比，具有極高營養(yǎng)價值，粗蛋白含量最高可達(dá)80%，且含有豐富的氨基酸、維生素、生物酶等。作為添加劑適量加入飼料后，可大幅度提高喂養(yǎng)效果，改善豬、羊、雞等動物的肉質(zhì)口感。甲醇蛋白可以彌補傳統(tǒng)飼料的不足，降低成本，促進(jìn)畜牧業(yè)發(fā)展。
早在1984年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家經(jīng)委《1984-2000年全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要（試行草案）》的通知中（國辦發(fā)[1984]111號），就提出要求，把甲醇蛋白列為飼料工業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)品之一，并要求化工部門抓好建設(shè)。
近年來我國甲醇工業(yè)發(fā)展十分迅猛，大量的甲醇急需下游產(chǎn)品的消化，在甲醇蛋白生產(chǎn)中，原料甲醇的成本占總成本的50%以上，加之近幾年蛋白質(zhì)飼料日益短缺。今天的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，無論從甲醇下游產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，還是滿足飼料工業(yè)的需求，甲醇蛋白都是一種十分重要且極具市場潛力和發(fā)展前景的產(chǎn)品。
因口服甲醇具有毒性的影響隱患，以甲醇為營養(yǎng)源所生產(chǎn)的甲醇蛋白在推廣過程中受到很大質(zhì)疑，全世界各國研究機(jī)構(gòu)紛紛開展試驗驗證，反復(fù)研究其安全性。英國ICI公司歷經(jīng)8年的時間，消耗500噸甲醇蛋白喂養(yǎng)鼠類、家畜類動物約30萬只，最終通過試驗驗證分析，得出甲醇蛋白是一種安全無毒的動物飼料添加劑的結(jié)論。德國赫斯特-伍德公司生產(chǎn)的甲醇蛋白要用于人類食用。美國菲利普石油公司也曾宣布能生產(chǎn)可供人類食用的甲醇蛋白。以美國農(nóng)業(yè)部為首的世界各國研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)試驗后認(rèn)定，甲醇蛋白是無毒的。
我國原中國科學(xué)院山西生物所和太原化肥廠早在1992年通過對大、小鼠急性毒性試驗，相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)表于飼料工業(yè)雜志（飼料工業(yè).1992,(11)37-40）,研究結(jié)果表明,甲醇蛋白為無毒性產(chǎn)品，所測蛋白苯含量，低于糧食中的含量，甲醇蛋白是一種安全飼料添加劑，喂養(yǎng)蛋雞應(yīng)用試驗表明，可代替魚粉使用，產(chǎn)蛋率明顯提高。生產(chǎn)甲醇蛋白勿需依賴耕地的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，每生產(chǎn) 1 萬噸甲醇蛋白至少可節(jié)約 3.5 萬畝耕地，若甲醇蛋白生產(chǎn)規(guī)模為 10 萬噸/年，可節(jié)約 35 萬畝耕地，對人多地少的國情，意義重大。
甲醇蛋白還可以生產(chǎn)生物蛋白再生纖維素，形成了一條煤炭—甲醇—甲醇蛋白—生物蛋白—再生纖維素纖維的產(chǎn)業(yè)鏈。生物蛋白再生纖維素纖維具有天然蛋白纖維的特性，生物蛋白再生纖維素纖維面料柔軟滑爽、透氣爽身、懸垂飄逸，耐酸耐堿，耐霉菌性能與羊毛、蠶絲相似，耐蟲蛀性能優(yōu)于羊毛、蠶絲，吸濕性與棉紡織品相當(dāng)，導(dǎo)濕透氣性遠(yuǎn)優(yōu)于棉。甲醇生物蛋白再生纖維素纖維，長絲可以替代蠶絲，短絲可以替代羊絨，且生產(chǎn)不受氣候條件影響，原料豐富，成本較低，能夠滿足人民群眾對高檔服裝日益增長的需求。甲醇生物蛋白再生纖維素纖維的生產(chǎn)過程殘渣，還可以當(dāng)作生物菌肥，可提高農(nóng)作物產(chǎn)量20-30%，減少化肥用量50%。利用該技術(shù)生產(chǎn)的微生物菌肥產(chǎn)品，與其他產(chǎn)品相比，肥效相當(dāng)，但成本可減少30-40%。
如果我們用“液態(tài)陽光能源”合成制取的甲醇來獲取甲醇生物蛋白，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益您知道，實現(xiàn)“碳中和”的貢獻(xiàn)率您也明白。
來源：今日頭條
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