除了傳統(tǒng)汽車外，“甲醇汽車”這個名詞可能有些人知之甚少或者一片空白。顧名思義，就是以甲醇為燃料的汽車，集燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，被冠以“汽油替代品”、“液體碳中性燃料”之名。
丹麥自20世紀70年代以來，經(jīng)歷了兩次重大的能源轉型。通過制定積極的能源轉型戰(zhàn)略，出行并執(zhí)行各種能源政策，丹麥已從一個需要能源出口蛻變成能源獨立的國家。在當?shù)貢r間3月28日，由吉利控股集團研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡在丹麥奧爾堡試運行,是丹麥首次運行的甲醇汽車，也是丹麥汽車市場落實能源轉型，推動綠色甲醇作為歐洲綠色轉型戰(zhàn)略燃料的重要舉措之一。吉利作為中丹兩國的“綠色使者”，甲醇汽車是否是吉利的新出路？
構建“綠色國度”，推廣甲醇汽車
3月22日，中國國家電網(wǎng)公司與丹麥國家電網(wǎng)公司Energinet簽署了一份為期3年的框架協(xié)議。該合作協(xié)議旨在支持中國實現(xiàn)到2030年整合超過1000吉瓦可再生能源的目標和碳達峰目標。要知道，丹麥和中國早在15年前就開始了良好的長期合作，此次吉利作為“綠色使者”在丹麥試行甲醇汽車，無疑更進一步拉近了兩國溝通。
據(jù)悉，本次試運行的是帝豪(參數(shù)|圖片)甲醇轎車和遠程甲醇重卡，使用的是Power to X（PtX）技術生產(chǎn)的電甲醇。而丹麥為什么選擇吉利汽車呢？主要一個原因，吉利在甲醇汽車領域屬于領導者。
早在2005年，吉利汽車就前瞻性地開始涉足甲醇汽車的研究，在2013年，吉利甲醇汽車在山西晉中率先啟動試運營，2015年更是花費4550萬美金投資了冰島碳循環(huán)國際公司，同年，吉利甲醇汽車項目在貴陽正式落戶，著手建設甲醇整車汽車制造基地?？梢哉f吉利在甲醇汽車的研究上，已經(jīng)有著近20年的經(jīng)驗。
反觀丹麥，在風能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)方面處于領先方面，同時也是國家層面甲醇應用整合的先行者，選用吉利作為試運行車，不僅可以進一步完善丹麥甲醇價值鏈，也將推動吉利甲醇汽車的發(fā)展。
掉隊新能源，甲醇汽車為新選擇？
3月23日，吉利汽車對外公布了其2021年財報，實現(xiàn)收入1016億元，同比增長10.3%，吉利汽車2021年的凈利潤為43.5億元，同比下滑21.9%。全年實現(xiàn)銷量1328029輛，而吉利新能源和電氣化累計銷量僅有10萬輛?？梢?，新能源是吉利的痛點，吉利在新能源領域沒有一款能打的拳頭產(chǎn)品，外有特斯拉施壓，內有造車新勢力“內卷”，而吉利也一直落后于比亞迪、長城等企業(yè)。
新能源做不起來，李書福只能選擇“再續(xù)前緣”。而中丹的合作，給了吉利這么一個契機，吉利的甲醇汽車可謂是“久旱逢甘霖”，也成了吉利轉型的“救命稻草”。
汽車網(wǎng)評：甲醇汽車前景如何
發(fā)展甲醇汽車一方面可以促進綠色甲醇發(fā)展，也符合“碳達峰”、“碳中和”目標，如果與丹麥達成戰(zhàn)略合作，吉利不僅可以擊破在新能源領域的“痛點”，2022年165萬輛的目標也將有望實現(xiàn)，而丹麥則是甲醇應用整合的先行者，握手吉利可實現(xiàn)“雙贏”。
另一方面，甲醇在多種替代能源中，與汽油和柴油燃料特性相似、也可完全適用用于點燃式和壓燃式內燃機，常溫常壓下液體屬性的，只有甲醇。而低碳發(fā)展是國家乃至企業(yè)迫在眉睫的事情，對于大部分企業(yè)來說，甲醇汽車是機遇，同樣也是挑戰(zhàn)。
甲醇的減排節(jié)能潛力以及未來對碳中和的貢獻潛力，被國際公認。目前量產(chǎn)運行的甲醇汽車中，90%都是吉利生產(chǎn)的，這對吉利來說，這是一條缺少同行的道路，如果吉利能抓住機會，甲醛汽車得以推廣，吉利說不定能夠扶搖直上，實現(xiàn)在新能源領域的逆風翻盤。
來源：搜狐網(wǎng)
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