2018年，習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇年會(huì)開(kāi)幕式上的主旨演講中提出：“在擴(kuò)大開(kāi)放方面，中國(guó)將采取以下重大舉措。第一，大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。在制造業(yè)方面，目前已基本開(kāi)放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開(kāi)放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。”習(xí)主席在主旨演講中最后指出：“我想強(qiáng)調(diào)的是，我剛才宣布的這些對(duì)外開(kāi)放重大舉措，我們將盡快使之落地，宜早不宜遲，宜快不宜慢，努力讓開(kāi)放成果及早惠及中國(guó)企業(yè)和人民，及早惠及世界各國(guó)企業(yè)和人民。”
2020年11月3日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上介紹：“按照我們國(guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的統(tǒng)一部署，2018年我們?nèi)∠藢Ｓ密?、新能源汽車外資投資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比和兩家合資家數(shù)的限制，也就是到2022年，我們國(guó)家汽車行業(yè)就完全對(duì)外開(kāi)放了?！?/span>
還有不到五個(gè)月時(shí)間，中國(guó)汽車和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)，將面臨再?zèng)]有任何政策保護(hù)的挑戰(zhàn)。此時(shí)此刻，我們迎接挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)是什么？技術(shù)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備何在？發(fā)展方向論清楚了嗎？
此時(shí)，中國(guó)汽車消費(fèi)大市場(chǎng)依然還在，但他已經(jīng)屬于每一位競(jìng)爭(zhēng)者。我們與世界汽車同行，面對(duì)中國(guó)這個(gè)汽車消費(fèi)的大市場(chǎng)，在同一個(gè)起跑線上。獲取，占有，引領(lǐng)，恐怕只有厚重的技術(shù)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備，方能贏下。
在當(dāng)今世界汽車工業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車保有量中國(guó)最多，可技術(shù)引領(lǐng)者不是我們。我們正在大力普及發(fā)展的氫能汽車，就全球而言，日本豐田汽車在引領(lǐng)。在傳統(tǒng)能源汽車方面，我們要面對(duì)奔馳、寶馬和奧迪等國(guó)際大家品牌。
當(dāng)我們站在世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，敞開(kāi)胸懷，迎接世界同行挑戰(zhàn)時(shí)，我們的汽車人、汽車政策決策者、汽車發(fā)展方向倡導(dǎo)者和研究者，大家都將面臨一個(gè)新的命題，這個(gè)命題就是我們手中握有什么資本，去迎接市場(chǎng)和擁抱市場(chǎng)？去把握消費(fèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)？
今天，面對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)的歷史使命，寄予電動(dòng)汽車的貢獻(xiàn)率需要太多和太久；選擇氫能尚且遙遠(yuǎn)。中國(guó)科學(xué)院院士丁仲禮提出： “碳中和”過(guò)程既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，其過(guò)程將會(huì)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大轉(zhuǎn)型，將會(huì)是一場(chǎng)涉及廣泛領(lǐng)域的大變革。“技術(shù)為王”將在此進(jìn)程中得到充分體現(xiàn)，即誰(shuí)在技術(shù)上走在前面，誰(shuí)將在未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
2022年初始，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，國(guó)際汽車巨頭絕不會(huì)放棄傳統(tǒng)燃油車。美國(guó)特斯拉和日本豐田不會(huì)也不敢狂想用電動(dòng)汽車和氫能汽車統(tǒng)領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。在燃油車?yán)^續(xù)占據(jù)中國(guó)汽車主導(dǎo)市場(chǎng)時(shí)，所有整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，面臨的唯一挑戰(zhàn)就是如何降低碳排放。
從化學(xué)專業(yè)學(xué)者處得知，柴油含14-22個(gè)碳，汽油含7-13個(gè)碳，甲醇含一個(gè)碳。因此，筆者認(rèn)為，三種常溫常壓液體燃料，甲醇能回答上述問(wèn)題。
選擇推廣應(yīng)用甲醇燃料，一是可以降低能源對(duì)外依存度，保障能源安全。二是通過(guò)可再生甲醇制備，實(shí)現(xiàn)碳循環(huán)，是“碳中和”的有效能源選項(xiàng)。三是可以最大化發(fā)揮現(xiàn)有社會(huì)資源，在內(nèi)燃機(jī)上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力燃燒，在十萬(wàn)余個(gè)常溫常壓液體燃料加注站，實(shí)現(xiàn)甲醇燃料輸配送體系建設(shè)和完善。四是可以在熱力燃燒領(lǐng)域（工業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧和民生等）展現(xiàn)最佳的環(huán)境友好型能源優(yōu)勢(shì)。
2018年6月6日，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)主席格雷戈里·多蘭在中國(guó)汽車報(bào)上撰文，標(biāo)題是：“放眼全球 中國(guó)已成為甲醇燃料領(lǐng)域名副其實(shí)的老師”。多蘭在文章的最后寫道：“使用甲醇作為燃料可能最早源于上世紀(jì)八九十年代的美國(guó)和歐洲，但西方世界現(xiàn)在是學(xué)生，中國(guó)已經(jīng)成為這個(gè)領(lǐng)域名副其實(shí)的老師。”
筆者引用這一段話并非它意，只是想告訴汽車和內(nèi)燃機(jī)界的同行們，2022年很快就來(lái)了，廢舊動(dòng)力電池?zé)o污染回收的命題猶在，電動(dòng)汽車不是我們的優(yōu)勢(shì)。氫能發(fā)動(dòng)機(jī)和氫能燃料電池曾經(jīng)同命運(yùn)，用在汽車上需要更久的時(shí)間檢驗(yàn)。把甲醇送到內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)去燃燒做功，中國(guó)有基礎(chǔ)，中國(guó)有儲(chǔ)備，中國(guó)有條件，中國(guó)有需求。將甲醇作為內(nèi)燃機(jī)燃料，我們可以自信地同世界任何同行站在2022年中國(guó)汽車工業(yè)放開(kāi)后的起跑線上。
本文作者：魏安力 系工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
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