去年9月30日，習(xí)近平主席在聯(lián)合國生物多樣性峰會上提出，中國將秉持人類命運共同體理念，愿承擔(dān)與中國發(fā)展水平相稱的國際責(zé)任，提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，為實現(xiàn)應(yīng)對氣候變化《巴黎協(xié)定》確定的目標(biāo)作出更大努力和貢獻。
今年7月30日，中共中央政治局會議提出：統(tǒng)籌有序做好碳達峰、碳中和工作，盡快出臺2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式“減碳”，先立后破，堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展。
什么是運動式“減碳”？運動式“減碳”大體有兩種行為：一種是虛喊口號、蜂擁而上搶風(fēng)口、蹭熱度、追熱點。在當(dāng)今社會上就能看到許多“減碳運動”，甚至出現(xiàn)了打造“零碳城市”的政府決議；另一種是過度行動，超出目前的發(fā)展階段而采取不切實際的行動。去年習(xí)近平主席代表中國向世界承諾“愿承擔(dān)與中國發(fā)展水平相稱的國際責(zé)任”，今年中央提出“糾正運動式“減碳”。實際上，碳達峰、碳中和行動，與黨的十九大五中全會提出的“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少”的總目標(biāo)一脈相承，既不能把它們割裂、對立起來，更不能違背客觀經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，盲目行事。
筆者認為：中國汽車和內(nèi)燃機工業(yè)，如果走棄油的發(fā)展路線，對實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)，幾乎沒有貢獻率。
原因一是我國可再生能源電力占比到2060年不可能實現(xiàn)百分之百，電動汽車消耗電能必有火力發(fā)電，不能說是“零排放”；二是廢舊動力電池回收和無污染處理需要能量，所需電能同樣也有火力發(fā)電，道理一樣。運營使用電能，報廢處理使用電能，且火電占比大，從全生命周期來看，幾十年來我們所傳播的新能源電動汽車概念，包括缺乏科學(xué)論證的電動汽車“零排放”知識，到了該糾正的時候了。
選擇氫能發(fā)展路線，筆者認為，更屬于超出目前的發(fā)展階段而采取不切實際的行動。
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)校長包信和曾經(jīng)撰文指出：地球有煤礦，有油田和氣田，沒有氫氣礦和氫氣田，氫元素存在于各種化合物中，制備氫氣需要能量。如果我們用一種碳氫能源（火力發(fā)電）制備另一種碳氫能源，盡管制備出來的電能和氫能是清潔的，但它不是碳中和意義上的能源。
面對可再生能源，今年5月30日丁仲禮院士在中科院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會上的報告中提出：“我們要克服風(fēng)電、光電等輸出不穩(wěn)定性的問題。未來我們的電力系統(tǒng)如何保證穩(wěn)定輸出將是需要考慮解決的關(guān)鍵問題”。風(fēng)電、光電存在穩(wěn)定輸出性的關(guān)鍵問題，同樣，用風(fēng)電、光電制氫，還增加了制備、儲存、運輸、加注、攜帶諸多環(huán)節(jié)的安全問題。
筆者認為：發(fā)展可再生能源，并由此發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，所需資金將會是天文數(shù)字，像電動汽車那樣，再依靠政府財政補貼得以實現(xiàn)，既不是正道，也不會有理想的結(jié)果。政府的財政資金應(yīng)主要投入在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)示范上，讓電動汽車和氫能汽車回到實驗室去，認真開展我們短板的基礎(chǔ)研究，回到試驗室去，認真開展工程化應(yīng)用研究，特別是廢舊動力電池的無污染處理工藝研究，用自主可控的技術(shù)和實力，加快實現(xiàn)我國汽車和內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)迭代進步的速度。
筆者特別贊同丁院士就落實國家“雙碳”目標(biāo)提出的如下建議：“國家有關(guān)部門在確定路線圖的問題上可考慮先經(jīng)歷一段‘百家爭鳴’時期，千萬不要急于‘收口’，千萬不要急于強力推進”。中國今天的汽車和內(nèi)燃機工業(yè)，首當(dāng)其中應(yīng)該做好的是能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高之己任，開展動力多元化、燃料多元化、控制技術(shù)智能化，方能應(yīng)對任何能源體系下的市場發(fā)展需求，因為這是產(chǎn)業(yè)為國家能源安全應(yīng)盡的首任。
本文作者：魏安力 系工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長
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