2020年以來(lái)，隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，能源大省山西以煤為基，依托汾河?xùn)|西兩岸的晉中和呂梁兩市，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，從“灰醇”“灰氫”入手，開(kāi)啟了“左手向醇，右手向氫”的能源變革之路。
從2022年6月吉利晉中基地下線首臺(tái)遠(yuǎn)程甲醇重卡，到目前已經(jīng)生產(chǎn)出近5000臺(tái)甲醇汽車，晉中甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)初步成型；從2022年7月呂梁鵬飛集團(tuán)鵬灣氫港氫能產(chǎn)業(yè)園焦?fàn)t煤氣制氫項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)行，到目前該市已形成7.5萬(wàn)噸制氫能力，“氣—站—運(yùn)—車”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系初步形成。
然而，山西醇?xì)洚a(chǎn)業(yè)發(fā)展已遇到瓶頸，亟待國(guó)家政策的支持從而激活市場(chǎng)的力量。
山西設(shè)備更新擴(kuò)至重卡領(lǐng)域
“發(fā)揮我省能源轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)和公路運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)甲醇重卡、燃料電池重卡等節(jié)能與新能源載重貨車規(guī)?；a(chǎn)，豐富產(chǎn)品譜系、提高產(chǎn)量規(guī)模，為全國(guó)公路貨運(yùn)車輛替代更新提供解決方案?！?/span>
5月21日，《山西省制造業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作方案》公布，甲醇、氫燃料電池重卡成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域設(shè)備更新的重點(diǎn)。山西作為全國(guó)的交通運(yùn)輸大省，重卡保有量近全國(guó)的十分之一，擁有77萬(wàn)輛。
當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量約占全國(guó)總量的10%，而其中大約一半來(lái)自公路貨運(yùn)。如果配套、支持政策到位，山西交通物流將開(kāi)啟向醇、氫的綠色發(fā)展模式。
為什么甲醇和氫能受到重卡領(lǐng)域的青睞？
隨著綠色低碳發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域10%的全國(guó)碳排放占比越來(lái)越引起擔(dān)憂，而低碳發(fā)展的電動(dòng)之路無(wú)法滿足復(fù)雜路況的重載運(yùn)輸，而具有優(yōu)質(zhì)動(dòng)能的甲醇和氫能在科技的加持下就成為必然。
2019年4月，在經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)后，吉利推出全球首款M100甲醇重卡；從2017到2020年，多款氫燃料電池重卡，在國(guó)內(nèi)多個(gè)企業(yè)陸續(xù)下線。至此，我國(guó)重卡領(lǐng)域兩條綠色之路成型。
發(fā)展醇?xì)洚a(chǎn)業(yè) 晉中、呂梁要這樣干
晉中市委書(shū)記常書(shū)銘在太原能源低碳發(fā)展論壇甲醇經(jīng)濟(jì)論壇主旨演講中表示，1個(gè)甲醇分子僅含一個(gè)碳原子（汽油約6—12個(gè)，柴油約10—22個(gè)），低碳含氧富氫，是世界公認(rèn)的清潔能源。當(dāng)前，晉中正謀劃實(shí)施甲醇經(jīng)濟(jì)“11155”發(fā)展目標(biāo)。上馬年制備總量達(dá)100萬(wàn)噸的綠色甲醇生產(chǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)10萬(wàn)臺(tái)甲醇乘用車產(chǎn)量釋放，布局1千座甲醇加注站，建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)甲醇增程重卡項(xiàng)目，在5個(gè)縣規(guī)劃建設(shè)若干個(gè)甲醇低碳小鎮(zhèn)。
4月1日，氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)發(fā)展大會(huì)在孝義市鵬飛集團(tuán)舉行，呂梁市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張廣勇講話指出，近年來(lái)呂梁建成全國(guó)唯一具備純商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫能重卡應(yīng)用示范場(chǎng)景，形成“氣—站—運(yùn)—車”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系，氫能發(fā)展指數(shù)連續(xù)兩年位列山西省第一。呂梁將力爭(zhēng)到2025年，實(shí)現(xiàn)全市制氫能力達(dá)到20萬(wàn)噸以上，建成加氫站50座，氫能汽車保有量突破5000輛，氫能重卡生產(chǎn)能力達(dá)到5000臺(tái)，產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過(guò)200億元。
為了推動(dòng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，山西省及晉中、呂梁都出臺(tái)了一系列政策文件，建立產(chǎn)業(yè)基金，進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼。同時(shí)，在道路運(yùn)輸上給予新能源汽車的待遇。
常書(shū)銘在《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》撰文表示，晉中市實(shí)施每臺(tái)甲醇汽車3萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼、每度電3毛錢戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)電價(jià)優(yōu)惠；推動(dòng)先期10億元產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金與技改資金、應(yīng)急周轉(zhuǎn)金、擔(dān)保資金“四金”聯(lián)動(dòng)，用金融“一池活水”精準(zhǔn)滴灌企業(yè)。市、縣兩級(jí)還針對(duì)購(gòu)車給予不同的資金補(bǔ)貼。
另?yè)?jù)呂梁市政府消息，該市財(cái)政去年投入1億元用于支持氫能重卡汽車的示范應(yīng)用，并制定了以18噸氫能重卡汽車每輛補(bǔ)貼14萬(wàn)元為基準(zhǔn)，每增加1噸增加1萬(wàn)元補(bǔ)貼的政策。各下屬縣市區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的二級(jí)補(bǔ)貼，額度有的達(dá)到市級(jí)水平。同時(shí)，呂梁還設(shè)立了總規(guī)模100億元的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型股權(quán)投資基金，吸引行業(yè)龍頭落地呂梁。
地方亟待更高層面的政策支持
“山西雖然是重載運(yùn)輸大省，然而隨著這幾年‘公轉(zhuǎn)鐵’的推動(dòng)，以及當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)型的提檔升級(jí)，運(yùn)輸行業(yè)本身正承載巨大壓力，僅僅靠一些地方政府有限的補(bǔ)貼，不足以振興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而全面振興甲醇、氫能產(chǎn)業(yè)?！币幻轿鳟?dāng)?shù)氐膶W(xué)者向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“如果想從根本上解決山西重卡綠色發(fā)展的問(wèn)題，還需要國(guó)家層面的更多政策支持?！?/span>
早在2019年，來(lái)自山西的全國(guó)人大代表辛琰就提出關(guān)于加快甲醇燃料和甲醇汽車在全國(guó)推廣的建議。2022年9月，工信部在《對(duì)十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議第2276號(hào)建議的答復(fù)》中表示，“我部贊同您提出的協(xié)調(diào)共建甲醇經(jīng)濟(jì)晉中示范區(qū)的建議，下一步將圍繞推廣甲醇汽車、支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、探索綠色甲醇汽車新模式等方面，加大工作力度，推動(dòng)甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/span>
然而，原本作為煤化工產(chǎn)品的甲醇，從一誕生就與煤炭有脫不開(kāi)的關(guān)系，所以并不好劃分“灰醇”“綠醇”，甚至“黑醇”之間的界限。山西人把甲醇汽車納入新能源汽車目錄的期待依舊沒(méi)有結(jié)果，“國(guó)家級(jí)甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”也在爭(zhēng)取中。
雖然有別于甲醇的“出身卑微”，但氫能在山西依舊面臨“含綠成色不足”的質(zhì)疑。源自焦?fàn)t煤氣的“灰氫”是山西產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，非要變綠則被很多人認(rèn)為是一次舍近求遠(yuǎn)的周折，不見(jiàn)得會(huì)真正“綠起來(lái)”。
國(guó)際能源轉(zhuǎn)型學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫賢勝表示，電解水制氫一公斤大約需要54度電，這54度電放在電動(dòng)汽車能跑將近500公里，然而這一公斤的氫放在氫能汽車只能開(kāi)80公里。
“我們需要先搞清楚方向，再找到切實(shí)可行的經(jīng)濟(jì)高效的路徑，再對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行探討，而不是從一開(kāi)始就定性?！鄙鲜鼋?jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，“如果焦?fàn)t煤氣可以制氫，且成本低廉，總好過(guò)消耗大量電能電解水制氫。”
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，來(lái)自山西的全國(guó)人大代表建議，對(duì)呂梁市牽頭，聯(lián)合太原、大同、長(zhǎng)治、臨汾“1+4”個(gè)城市列入國(guó)家“燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群”予以支持。
醇?xì)湓诟?jìng)爭(zhēng)中走向“和解”
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年，我國(guó)規(guī)上工業(yè)原油產(chǎn)量20891萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.0%；進(jìn)口原油56399萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.0%。我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)73%。
發(fā)展電、醇、氫等新型能源，既是綠色發(fā)展的需要，也是能源安全的必由之路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸走出電、醇、氫、氨等多能源路徑。然而，一段時(shí)間以來(lái)，醇?xì)湎酄?zhēng)。
某知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，氫能汽車因?yàn)闊o(wú)法有效解決運(yùn)輸、儲(chǔ)存等問(wèn)題，不符合當(dāng)下的國(guó)情，沒(méi)有前途；然而，反對(duì)者則認(rèn)為，甲醇因?yàn)楦g性、燃燒后的非清潔性，并不是最好的選擇，最后還得靠終極能源氫能來(lái)“拯救甲醇”。
山西工信廳的官員曾向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，山西無(wú)論是以晉中為核心推動(dòng)的甲醇路徑，還是呂梁、太原、臨汾等地正在大力推進(jìn)的氫能路徑，都是各地從傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)走出來(lái)的綠色交通運(yùn)輸解決模式，需要精心呵護(hù)，支持其發(fā)展壯大。
記者了解到，在甲醇布局方面，除了晉中，長(zhǎng)治、晉城等地也有了較好發(fā)展。在山西700多萬(wàn)噸的甲醇年產(chǎn)量中，僅晉能控股旗下華昱能源化工的甲醇年產(chǎn)量就超過(guò)100萬(wàn)噸。此外，年產(chǎn)幾十萬(wàn)噸的甲醇項(xiàng)目正在全省多地上馬。甲醇的安全性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性得到認(rèn)可，不僅在重卡上得到廣泛使用，還遠(yuǎn)銷海外，成為遠(yuǎn)洋輪船的動(dòng)力燃料。隨著焦?fàn)t煤氣尾氣中二氧化碳耦合氫氣制綠色甲醇技術(shù)的成熟，吉利等大型企業(yè)開(kāi)始搶灘這一片藍(lán)海。
此同時(shí)，山西的鵬飛集團(tuán)、美錦能源、晉南鋼鐵分別依托自己的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始制氫，并推動(dòng)300公里以內(nèi)重卡的氫能化更新，形成從制到用的產(chǎn)業(yè)鏈條。
2023年以來(lái)，多個(gè)研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)始探索甲醇與氫能的融合之路，如果氫無(wú)法長(zhǎng)距離運(yùn)輸，則轉(zhuǎn)化成甲醇，在需要用氫的領(lǐng)域，就把甲醇中的氫給分解出來(lái)使用。
本著“宜電則電、宜醇則醇、宜氫則氫”的原則，山西正走上一條相互促進(jìn)的“氫醇”之路，兩者也在這場(chǎng)持續(xù)的技術(shù)賽跑中，奔向綠色未來(lái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的“和解”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白華兵
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