新民晚報(bào)訊（通訊員 何寶新 次洪恩 記者 葉薇）日前，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）詳細(xì)設(shè)計(jì)，新大洋造船有限公司為新加坡X-Press公司建造的我國(guó)首制950TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船“ECO MAESTRO”號(hào)命名交付。
該型船總長(zhǎng)148米，型寬27.2米，型深14.3米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，最大載箱量1170TEU，貨艙可裝載包括45尺箱在內(nèi)的各種規(guī)格集裝箱，冷箱數(shù)量最大可達(dá)350個(gè)。采用無(wú)艙蓋設(shè)計(jì)，縮短了裝卸時(shí)間，并且提高滿載裝箱量。上層建筑前置，采用封閉艏樓，極大提高了船員居住的舒適性，并減少了惡劣海況對(duì)住艙區(qū)的影響。設(shè)計(jì)采用一人駕駛橋樓，在提高自動(dòng)化程度、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，可使航程最優(yōu)，并節(jié)省燃料及航行時(shí)間。
該船采用MAN公司研發(fā)的全球首型S50ME甲醇雙燃料主機(jī)，配置軸帶發(fā)電機(jī)和可調(diào)槳、襟翼舵，可有效提高船舶操縱能力。燃油模式可滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段，以及國(guó)際海事組織（IMO）Tier III排放要求。在使用安全方便、排放低的綠色甲醇為燃料時(shí)，具備零碳排放運(yùn)行的能力。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，使用創(chuàng)新性的通風(fēng)透氣方案，減少管系布置復(fù)雜程度，降低建造成本。對(duì)于燃料艙、燃料準(zhǔn)備間、隔離空艙等布置界面進(jìn)行綜合優(yōu)化，盡可能提高施工便利性。
“ECO MAESTRO”號(hào)的命名交付，是MARIC在支線箱船和甲醇雙燃料動(dòng)力箱船領(lǐng)域的又一次突破。近年來(lái)MARIC持續(xù)發(fā)力集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)，在支線箱船市場(chǎng)碩果滿枝，先后推出了1100TEU、1600TEU、2200TEU、2300TEU、2400TEU、2500TEU、2700TEU、3500TEU等一系列支線型箱船，在集裝箱船領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)從支線箱船到超大型箱船的全譜系船型儲(chǔ)備。同時(shí)，持續(xù)深耕脫碳技術(shù)，不斷完善液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等替代燃料船型的升級(jí)技術(shù)儲(chǔ)備，為全球航運(yùn)業(yè)綠色、環(huán)保、低（零）碳和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更多的中國(guó)方案。
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