甲醇重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已變得愈發(fā)激烈。如今，除深耕市場(chǎng)已久的遠(yuǎn)程新能源外，中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)等頭部重卡企業(yè)也在這一領(lǐng)域積極布局。近期，在工信部第380批新車公告中，一汽解放研發(fā)生產(chǎn)的甲醇牽引車也位列其中。
眾多商用車企業(yè)紛紛布局，無(wú)不證明甲醇重卡發(fā)展前景被業(yè)界廣泛看好。那么，在商用車行業(yè)追求節(jié)能降碳的大背景下，甲醇重卡能否成為繼天然氣重卡之后的新風(fēng)口？
甲醇重卡推廣應(yīng)用前景可期
作為重型貨車低碳轉(zhuǎn)型的重要路徑之一，甲醇重卡在多元化技術(shù)路線中擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
從環(huán)保角度來(lái)看，甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，是全球公認(rèn)理想的新型清潔可再生能源，且常溫常壓下為液態(tài)，使用安全、儲(chǔ)運(yùn)便捷。相較燃油貨車，甲醇重卡減排降碳效果更佳；從運(yùn)營(yíng)成本角度來(lái)看，我國(guó)甲醇生產(chǎn)來(lái)源廣泛，與天然氣等價(jià)格波動(dòng)較大的燃料相比，甲醇價(jià)格穩(wěn)定且低廉。同時(shí)，甲醇燃料辛烷值較高，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率，使得車輛兼顧動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)明顯。不僅如此，甲醇燃料的加注速度可與燃油媲美，且具有超長(zhǎng)續(xù)駛能力，運(yùn)輸場(chǎng)景適應(yīng)性更強(qiáng)，能夠有效彌補(bǔ)電動(dòng)重卡補(bǔ)能速度慢、續(xù)駛里程短等不足。
更為關(guān)鍵的是，中國(guó)是目前全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，占據(jù)全球60％的甲醇產(chǎn)能。除傳統(tǒng)煤制甲醇外，我國(guó)綠色甲醇技術(shù)也已逐步成熟，未來(lái)甲醇產(chǎn)能增量將逐步轉(zhuǎn)向可再生甲醇。
“發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)不僅有利于‘碳中和’，還能推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革，保障國(guó)家能源安全?！惫ば挪考状计囃茝V應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力指出，在我國(guó)貧油、少氣、相對(duì)富煤的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇燃料可完全替代化石能源，甲醇汽車具備保障國(guó)家能源安全、降低石油對(duì)外依存度、環(huán)境友好以及可最大限度利用現(xiàn)有資源這4大優(yōu)勢(shì)。除直接作為燃料外，甲醇還是氫能的最佳載體，為車載制氫提供燃料基礎(chǔ)。目前，甲醇重整燃料電池和甲醇燃料電池兩種技術(shù)路線已趨于成熟，未來(lái)在重型商用車領(lǐng)域?qū)⒂袕V闊的應(yīng)用前景。
對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)專家也表示，無(wú)論是從能源轉(zhuǎn)型、能源安全、實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，還是促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，加速甲醇能源在重卡領(lǐng)域的推廣應(yīng)用勢(shì)在必行。
政企合力推進(jìn) 甲醇重卡方興未艾
正是看到推廣甲醇汽車和甲醇燃料的多重意義，2013年起，我國(guó)先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10座城市，組織開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)工作，試點(diǎn)車輛包括重型卡車、乘用車和廂式貨車。
2018年，試點(diǎn)工作結(jié)束并通過(guò)驗(yàn)收。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次試點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)甲醇汽車1024輛，車輛總行駛里程達(dá)1.84億公里，甲醇汽車的安全性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性得到充分驗(yàn)證。同時(shí)，甲醇汽車的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈建設(shè)也趨于完備，“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”等各環(huán)節(jié)鏈條都已打通，為甲醇重卡推廣應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
近年來(lái)，從中央到地方各級(jí)政府均在圍繞甲醇汽車出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，積極謀求打造甲醇經(jīng)濟(jì)。例如，2019年，國(guó)家發(fā)改委等8部委發(fā)文力推甲醇汽車推廣普及。由此，我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車應(yīng)用進(jìn)入新的發(fā)展階段；工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中也提出，“大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”；2021年，隨著生態(tài)環(huán)境部正式開(kāi)啟甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇重卡正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段；2023年末，國(guó)家發(fā)改委修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，在新能源鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域增加“二氧化碳催化合成綠色甲醇”，為我國(guó)綠色甲醇應(yīng)用端的發(fā)展增添強(qiáng)力背書(shū)。
在政府部門(mén)積極發(fā)聲和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的明確指引下，甲醇汽車推廣應(yīng)用已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在企業(yè)端，作為國(guó)內(nèi)最早涉足甲醇燃料和甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的車企，吉利旗下遠(yuǎn)程新能源于2019年推出全球首款甲醇重卡，目前已完成13升、11升、6升等多種排量甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)和高效增程動(dòng)力的開(kāi)發(fā)，其推出的醇?xì)渲乜ㄒ苍陉兾?、新疆、甘肅、河北、貴州、內(nèi)蒙、山西、海南等地實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營(yíng)。
除此之外，包括中國(guó)重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè)也紛紛加速布局甲醇能源，在甲醇重卡及相關(guān)動(dòng)力鏈領(lǐng)域開(kāi)展深入探索。其中，中國(guó)重汽在第373批和第378批公告中，分別申報(bào)汕德卡C9H甲醇牽引車和豪沃TH7甲醇牽引車；陜汽重卡在第373批公告中也申報(bào)了一款X5000甲醇牽引車；一汽解放則在第380批公告中申報(bào)了一款JH6甲醇牽引車。據(jù)悉，以上幾款車型均配裝濰柴甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，玉柴生產(chǎn)的K11M甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)批量投放，凱博易控自主研發(fā)的醇電增程混合動(dòng)力系統(tǒng)也已大批量配套礦卡車型。
在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，甲醇重卡已在多地取得顯著成果。如今，隨著越來(lái)越多企業(yè)的積極加入，甲醇重卡產(chǎn)品矩陣有望不斷豐富，從而進(jìn)一步推動(dòng)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
加快構(gòu)建甲醇重卡應(yīng)用生態(tài)
挖掘甲醇燃料發(fā)展?jié)摿?、推廣應(yīng)用甲醇重卡，有助于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也為國(guó)家能源安全提供保障，同時(shí)為終端用戶帶來(lái)更低碳環(huán)保的解決方案。
目前來(lái)看，我國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在這一過(guò)程中，不僅健全了政策許可、行政管理許可、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)許可、市場(chǎng)準(zhǔn)入許可和運(yùn)行保障許可的全體系通道，還成功構(gòu)建技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的完整體系。不過(guò)，要想實(shí)現(xiàn)甲醇重卡大規(guī)模推廣，僅僅依靠完備的產(chǎn)品和技術(shù)體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要社會(huì)各界的共同努力和持續(xù)創(chuàng)新。
對(duì)此，有不少物流從業(yè)者表示，在市場(chǎng)端，甲醇重卡雖然已得到用戶認(rèn)可，但由于相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不完善，使得甲醇燃料加注并不方便，這在很大程度上影響甲醇重卡的推廣運(yùn)營(yíng)。另外，商用車應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，用戶對(duì)車輛購(gòu)置、后期使用成本也非常敏感；未來(lái)甲醇燃料的價(jià)格和供應(yīng)能否維持穩(wěn)定，同樣是用戶最為關(guān)心的問(wèn)題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，雖然我國(guó)甲醇產(chǎn)量高，但隨著甲醇作為燃料應(yīng)用的步伐加快，車用甲醇的供應(yīng)仍然存在一定缺口。因此，只有構(gòu)建甲醇能源制備、輸送、加注保障體系等完整生態(tài)鏈，才能讓甲醇重卡發(fā)揮經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，打消用戶對(duì)于甲醇燃料供應(yīng)保障及價(jià)格波動(dòng)等方面的顧慮，從而實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
“甲醇燃料和甲醇重卡的推廣應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)工程，目前只有幾家企業(yè)在布局、推動(dòng)，所帶來(lái)的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，今后需要包括車企、能源企業(yè)、物流公司等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方通力協(xié)作、形成合力，共同攻克甲醇重卡推廣應(yīng)用的關(guān)鍵性難題，形成可復(fù)制、可推廣的商業(yè)閉環(huán)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和自主可控能力?！蔽喊擦Ρ硎?。
“可以預(yù)見(jiàn)，隨著更多資本和企業(yè)的入局，甲醇重卡領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)從技術(shù)、產(chǎn)品研究到構(gòu)建完整生態(tài)鏈的重大跨越。這將為甲醇重卡發(fā)展注入新的活力，推動(dòng)其在市場(chǎng)上取得更大的突破和進(jìn)步。”天津大學(xué)教授姚春德最后說(shuō)道。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
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