導(dǎo)語：今年3月6日，在政協(xié)會議民建工商聯(lián)界聯(lián)組會議上，聽了寧德時(shí)代代表的發(fā)言，與會領(lǐng)導(dǎo)人用“亦喜亦憂”表達(dá)他的心情：喜的是我們這一行業(yè)走到了世界前頭；憂的是就怕來個(gè)大呼隆，先是一哄而起，最后一哄而散。
并指出，對于新興產(chǎn)業(yè)，一定要搞好統(tǒng)籌規(guī)劃，搞清楚市場有多大、風(fēng)險(xiǎn)在哪里，要防止一路所向披靡、孤軍深入，最后卻被人兜了底、全軍覆沒。
同時(shí)強(qiáng)調(diào)，國家產(chǎn)業(yè)政策一定要穩(wěn)慎，制定產(chǎn)業(yè)政策、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都要穩(wěn)慎。希望我們的新能源產(chǎn)業(yè)，既要抓住機(jī)遇順勢而上，也要統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關(guān)系。
一、 甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用
匯聚上世紀(jì)80年代以來我國有關(guān)部門和部分省區(qū)有序推動(dòng)甲醇燃料應(yīng)用，歷經(jīng)20多年積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，2009年，工信部正式啟動(dòng)了甲醇汽車市場調(diào)研和組織試點(diǎn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。這期間，編制了“甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求“，“輕型汽車及重型發(fā)動(dòng)機(jī)甲醛排放的采樣和分析方法”兩項(xiàng)用于試點(diǎn)工作的技術(shù)文件。組建了“甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組”，開通了試點(diǎn)車輛公告發(fā)布綠色通道。
2012年初工信部正式發(fā)布文件，在五省、市10個(gè)城市，開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。這之后，為推動(dòng)甲醇燃料加注站規(guī)范化建設(shè)，指導(dǎo)和規(guī)范甲醇燃料加注作業(yè)安全操作，保證甲醇汽車試點(diǎn)工作順利進(jìn)行，工信部組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》。至此，我國甲醇汽車試點(diǎn)工作在穩(wěn)慎和科學(xué)地組織下，有序開展。
二、研討與交流 總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 以利再戰(zhàn)
2014年8月28日，為總結(jié)甲醇汽車試點(diǎn)階段工作，工信部在山西省晉中市，組織召開“甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會”。
2015年10月9日，“甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會”在陜西省寶雞市召開。
2016年11月，“第一屆甲醇汽車發(fā)展論壇”在江蘇昆山召開。
2017年11月，“第二屆甲醇汽車發(fā)展研討會” 在江蘇昆山召開。在本次會議上，全球甲醇行業(yè)協(xié)會和美國南加州大學(xué)洛克碳?xì)浠瘜W(xué)研究所，共同授予原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)終身成就獎(jiǎng)”，授予中國吉利控股集團(tuán)董事長李書福“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”
2018年10月，“第三屆甲醇汽車發(fā)展研討會”在江蘇昆山召開。
2019年，甲醇汽車在我國正式納入汽車產(chǎn)業(yè)序列。工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了甲醇汽車推廣應(yīng)用的通知文件，激發(fā)了產(chǎn)業(yè)和社會推廣甲醇汽車的積極性和市場使用的迫切性。
2019年10月，更名后的“第四屆國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會”在重慶成功舉辦。在本次會議上，全球甲醇行業(yè)協(xié)會和美國南加州大學(xué)洛克碳?xì)浠瘜W(xué)研究所，共同授予中國貴州省貴陽市和陜西省西安市“喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，授予中國山西省原副省長彭至圭先生 “喬治·奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)終身成就獎(jiǎng)”。
為更好地推廣甲醇燃料應(yīng)用，決定將“第五屆國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會”移師北京，選擇北京首鋼園展館舉辦。綜合考慮甲醇能源的可再生屬性，決定同步啟用“北京甲醇能源峰會”，以此定位可再生能源領(lǐng)域多邊合作國際大會。因需要避開北京2022年冬奧會，故最后決定大會選擇2023年6月15-16日在北京首鋼園舉辦。
三、40天后大會的主要內(nèi)容
大會將圍繞：甲醇能源制備、甲醇燃料輸配送體系建設(shè)、甲醇燃料動(dòng)力燃燒、甲醇燃料熱力燃燒、甲醇燃料催化氧化燃燒技術(shù)和工程化應(yīng)用，特別組織：大會主旨發(fā)言，院士專家論壇，大會主題演講和專業(yè)交流報(bào)告，四個(gè)單元，進(jìn)行演講和報(bào)告交流。
在大會安排的主旨發(fā)言環(huán)節(jié)，組織者還計(jì)劃邀請政府主管部門派員參會，并就發(fā)展甲醇能源和推動(dòng)甲醇燃料應(yīng)用，做政策解讀和主題演講。
四、需要掌握的一組數(shù)據(jù)
2022年我國石油產(chǎn)量2.05億噸，位居世界排名第六。天然氣產(chǎn)量2200億立方，位居世界排名第四。
2022年，我國甲醇產(chǎn)能突破1億噸；甲醇年度產(chǎn)量超過8000萬噸；年度進(jìn)口量超過1200萬噸（國家對進(jìn)口甲醇沒有配額限制）。
2022年，我國核電占比為4.98%，水利發(fā)電占比為14.33%，風(fēng)電占比8.19%，光電占比2.73%，煤炭為主的火力發(fā)電占比69.77%（祈望電動(dòng)汽車減碳，目標(biāo)和任務(wù)還是太艱巨，消耗的時(shí)間也太久。）。
五、真正的新能源 不要誤用
乙醇（C2H5OH）：2021年10月31日，中央和國務(wù)院兩辦聯(lián)合發(fā)文提出，對以糧食為原料的生物質(zhì)能源加工業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控。我國乙醇的主要原料是糧食，人不能與土地爭糧食。
氨（NH3）：完全可再生，制備需要消耗能量，將其作為燃料，我們需要給科學(xué)家更多的時(shí)間，如果工程化應(yīng)用，還要給產(chǎn)業(yè)更多的時(shí)間。
氫（H2）：制氫需要消耗能量。目前有存儲、運(yùn)輸、加注專用裝備制造成本過大的挑戰(zhàn)；還有防止氫逃逸的密封技術(shù)應(yīng)用和控制的挑戰(zhàn)；還存在氫能應(yīng)用系統(tǒng)安全防范嚴(yán)格要求的挑戰(zhàn)。
甲醇（CH3OH）：由可再生能源發(fā)電制氫，再與二氧化碳資源合成甲醇。甲醇可常溫常壓液體存儲，運(yùn)輸和加注與燃油相同。甲醇既可保持其化學(xué)原料的基本屬性，又具備低碳清潔燃料的能源優(yōu)勢，更是氫能的最佳載體。
如果內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用上述燃料，可以稱其為新能源內(nèi)燃機(jī)，如果汽車搭載了新能源內(nèi)燃機(jī)，可以稱其為新能源汽車。這與將電動(dòng)汽車稱為新能源汽車有本質(zhì)的區(qū)別。
作者：魏安力 楊慧中
來源：今日頭條
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