2009年，啟動甲醇汽車產業(yè)制造和市場應用可行性調研，研究確定組織實施甲醇汽車試點工作方案；2012年，政府層面確定在不同地域、選擇不同車型組織開展甲醇汽車試點工作；2018年，工信部、發(fā)展改革委和科技部，完成對五省市10個城市甲醇汽車試點工作的全面驗收總結，由此形成了我國發(fā)展甲醇汽車和推廣應用甲醇汽車的共識。2019年，工信部、發(fā)展改革委和科技部等八部委聯合下發(fā)文件，正式組織甲醇汽車推廣應用。該文件還特別提出了“鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。加快甲醇汽車科研成果轉化及產業(yè)化應用?！苯o制造產業(yè)和應用市場指出了方向。
因工作任務和目標所為，組織專家、學者和第一線工程技術人員，通過不同渠道和場合，撰寫發(fā)表百篇專業(yè)文章；組織數場“論壇”和“交流會議”，發(fā)布可共享的百個專題交流演講報告；開通“甲醇經濟產業(yè)大講堂”百節(jié)課時和“系列專題講座”；系統地介紹甲醇經濟、甲醇經濟產業(yè)、可再生甲醇燃料制備、甲醇汽車、船舶動力甲醇燃料應用、甲醇燃料發(fā)電機組、甲醇燃料增程器、甲醇燃料動力燃燒、甲醇燃料電池、甲醇燃料在線制氫、甲醇燃料熱力燃燒、甲醇燃料催化制熱等甲醇新能源應用工程的技術體系和應用實例。
寫的多了，呼吁的多了，傳遞的多了，但實際傳播的不多、認知的不多、接受的就更不多了。在工作中曾經被多次問到：甲醇燃料，在實現“雙碳”發(fā)展目標的路徑中，從能源角度看，如此優(yōu)秀的新能源，既有理論基礎，也有科學基礎，還有產能規(guī)模，更有應用實例。做了大量的和長時間的系統工程基礎研究、實驗驗證和應用研究工作。特別是甲醇汽車，圓滿完成了政府工業(yè)主管部門組織試點工作，通過了長時間、多車型、長距離、跨地域的實際運行檢驗。
可時至今日，為什么甲醇汽車和甲醇燃料應用還是處于如此尷尬的地步？產業(yè)為什么還在觀望？金融系統為什么無動于衷？市場回應為什么如此淡漠？實現“雙碳”目標話題多多，有效的能源路徑，可再生能源甲醇的推廣應用為什么如此淡漠？
發(fā)出這些疑問者，絕大多數來自多角度、多行業(yè)、多領域、多層次的業(yè)界，更有學界和產業(yè)界的領導和專家。回答這些疑問就要認真調查研究，盡管結論有些尷尬，下筆有些苦澀，但覺的還是寫下來合適些，免得誤事誤人，當然也想負點責任（筆者如此認為）。
中國的甲醇汽車，從技術體系、產品制造到市場推廣應用，目前均處于世界領先地位。但中國汽車制造業(yè)沒有形成產業(yè)板塊和規(guī)模，市場推廣應用沒有形成共識，究其原因：
一是不認知甲醇燃料。因為根本就不知道甲醇可以作為內燃機的燃料，不知道甲醇是氫燃料電池氫氣的最佳載體，不知道甲醇燃料既可以實現動力燃燒，還可以實現熱力燃燒的特殊屬性。既然不了解不知道，又何談應用研究，這是其一。
二是甲醇汽車沒有補貼。國家和地方財政疊加對電動汽車的補貼政策，代表了國家意志，也表述了支持方向。既然國家對甲醇汽車沒有給予補貼，企業(yè)又何必多此一舉，占用人力、財力和精力，去做一件沒有直接收益（補貼）的產品？在今年的一次行業(yè)會議上，一位汽車企業(yè)的董事長，就提出了“3-5年后80%的中國燃油車品牌將‘關停并轉’”的論點。用這個論點去領導一個汽車企業(yè)，其結果必然是放棄燃油車，燃油車都放棄了，要內燃機何用？又何談甲醇汽車，這是其二。
三是觀望和等待。知道甲醇燃料的低碳清潔特性，知道甲醇燃料的可再生特性，知道甲醇是氫的最佳載體，更知道應用甲醇燃料可與傳統能源汽車實現互通互融，其優(yōu)越性毋庸置疑。但在倡導實現“雙碳”發(fā)展目標的大方向下，政府高調發(fā)展的是氫能產業(yè)，隨后，氨氣又因零碳的特性，進入業(yè)界的視角。到底未來還有沒有燃油車？未來什么是主流能源？當這些問題尚未明確前，觀望和等待是最安全的（但對于一個產業(yè)來說，恰恰是最可怕的。在科學技術高速發(fā)展的今天，觀望和等待就意味著消亡-筆者觀點）。
現實是，由上述三個原因導出了兩個慣性思維。一個就是瞄準補貼行事，國家補貼什么就做什么，補貼沒了再說（這是國家對電動汽車實施財政補貼后，企業(yè)產生的一種直接獲益的慣性思維）。一個就是現在還是汽、柴油燃料為主，等3-5年后80%的中國燃油車品牌‘關停并轉’了，汽、柴油退市了再說。只要汽、柴油還可以用，就繼續(xù)觀望和等待（這是另外一種固守生存的慣性思維）。
當然，任何企業(yè)都有一個最基本的原則，就是盈利。現在電動汽車有補貼，還享受若干豁免限制的政策支持，盡管電動汽車產業(yè)獨立維系增長和盈利的“窗口期”未見預期，可時至今日，“媒體”和“專家”給我們傳遞的還是“紅紅火火”。由此生成了一個不要急，再等等看，跟上不掉隊就是進步的企業(yè)群體，這就是現實。
其實，今天的汽車工業(yè)，當我們面對所處產業(yè)規(guī)模最大、銷售市場最大的地位時，該問問自己，我們的技術和產品儲備還有嗎？我們的積累是什么？我們的應對機制有嗎？我們的可持續(xù)發(fā)展方向清晰嗎？
筆者認為，現在吉利汽車的發(fā)展道路可以借鑒。一是繼續(xù)做好燃油車。在內燃機上挖潛、創(chuàng)新、優(yōu)化組合。二是科學做好電動車。釋放全系列混合動力（油電、醇電）的優(yōu)勢。三是發(fā)展甲醇新能源汽車不動搖。堅持開展甲醇新能源應用的探索，在實現甲醇內燃動力、醇電動力、甲醇增程動力商品化應用基礎上，開展甲醇在線制氫-氫燃料動力、甲醇燃料電池技術和產品的創(chuàng)新研發(fā)和產品儲備。
“3-5年后80%的中國燃油車品牌將‘關停并轉’”的論點，不符合中國國情，不符合汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律，既不可取，更不可能。
中國科學院副院長張濤院士，在張家口可再生能源峰會上的呼吁：“拆掉能源體系中的一堵堵‘圍墻’，讓各能源品種有機融合，共同擔當起降碳減排重任”。張濤院士“拆掉圍墻”的核心思想，筆者認為就是融合，沒有融合，沒有包容，社會就不可能進步，融合的過程其實就是一個相互進取的過程，“取人之長，補己之短”，這就是融合之所為。 “地球村”的提出，就是這個理念吧！
來源：今日頭條
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