能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但對能源轉(zhuǎn)型可能性的探索，似乎我們已經(jīng)形成了思維惰性。經(jīng)濟(jì)學(xué)家強(qiáng)調(diào)不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，但汽車行業(yè)卻已經(jīng)習(xí)慣把名為“新能源”的金蛋押注在動力電池身上。顯然，這樣的結(jié)果并不樂觀——近日川渝地區(qū)大規(guī)模限電已經(jīng)說明了一定問題。
好在，當(dāng)吉利第4代帝豪醇電混動轎車和大家見面時(shí)，我們看到了未來汽車行業(yè)發(fā)展的另一種可能性——比純電動汽車更加環(huán)保，比燃油車更省錢的甲醇汽車，才是未來新能源汽車的最優(yōu)解。
能源轉(zhuǎn)型不能陷入思維定勢
來自權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，2022年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，同比增加110.6萬輛，增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。在急劇增長的數(shù)字背后，汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是大勢所趨。
不過，盡管我們已經(jīng)牽住了能源轉(zhuǎn)型這個(gè)“牛鼻子”，但究竟該朝哪個(gè)方向走，似乎業(yè)內(nèi)并沒有達(dá)成一個(gè)很好的共識。撇開歷史的局限性來看，除了一些插混、增程式的解決方案外，今天我們更多把新能源局限在動力電池之上。這顯然就掉進(jìn)了思維陷阱。
能源轉(zhuǎn)型絕不應(yīng)該局限在僅有的幾種形式之上，而應(yīng)該是百花齊放，只有樣本夠多，選擇才會更準(zhǔn)確。再者，所謂的動力電池，其本身的“綠色屬性”也是有爭議的。電池的生產(chǎn)是個(gè)相對繁雜的過程，涉及的材料眾多，生產(chǎn)方式復(fù)雜，離真正的環(huán)保，有一定“距離”。同時(shí)，在火力發(fā)電仍是主流的當(dāng)下，電能的來源本身就與碳排放緊密相關(guān)，這就從根本上形成了動力電池的環(huán)保“悖論”。能源轉(zhuǎn)型是必然的，但轉(zhuǎn)型的過程卻并不輕松。如何跳出思維的陷阱去創(chuàng)新，如何打破傳統(tǒng)的觀念去突破，需要聰明人的新思路。
產(chǎn)品力的背后是技術(shù)優(yōu)勢
實(shí)際上，在成為貴州省第十一屆運(yùn)動會指定用車之前，第4代帝豪醇電混動轎車就已經(jīng)聲名大噪。
今年4月22日世界地球日期間，第4代帝豪醇電混動轎車在貴陽開啟全球公測，彼時(shí)其表現(xiàn)出的極佳環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性就讓很多媒體同行印象深刻；6月30日，第4代帝豪醇電混動轎車在貴陽正式上市，醇行版市場指導(dǎo)價(jià)為12.98萬元。8月20日，剛剛在山西晉中首批交付的第4代帝豪醇電混動轎車又成為了2022太原能源低碳發(fā)展論壇甲醇經(jīng)濟(jì)分論壇指定用車，為會議提供綠色、低碳、科技出行服務(wù)。相較于純電動汽車來說，醇電混動才是徹徹底底的的“環(huán)保主義”。
甲醇其實(shí)并不神秘。作為交通能源，甲醇的理化特性與汽柴油極其相近，而且具有低碳、清潔能源的屬性。常溫常壓下呈現(xiàn)液態(tài)的特色，可以充分利用現(xiàn)有的汽柴油輸配送體系和加注站資源實(shí)現(xiàn)供給和應(yīng)用的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。重要的是，甲醇來源廣泛、可以利用可再生能源制備，能夠緩解國家能源壓力，保障能源安全，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和。有人做過測算，開著第4代帝豪醇電混動轎車每行駛一萬公里可減碳約0.8噸，相當(dāng)于為地球增添了約40平方米的森林。
甲醇作為汽車能源的優(yōu)勢是明顯的，但想要真正“駕馭”這種新的能源行駛，并且最終在產(chǎn)品力上體現(xiàn)出來，需要做的功課非常多。作為甲醇汽車全球領(lǐng)跑者，吉利已經(jīng)在甲醇領(lǐng)域深耕了17年。
17年來，吉利投資了30多億，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，形成核心技術(shù)專利200余件，開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款。這些“積累”，最終都實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)在了第4代帝豪醇電混動轎車身上。
比如，第4代帝豪醇電混動轎車搭載的全新一代1.8L醇電混動專用發(fā)動機(jī)，采用12.5高壓縮比設(shè)計(jì)+低摩擦技術(shù)，通過混動專用標(biāo)定優(yōu)化，熱效率達(dá)到41.5%，優(yōu)于豐田1.8L混動發(fā)動機(jī)40%的熱效率。在動力性能上，百公里加速8.8s。再比如，在變速器方面，第4代帝豪醇電混動轎車搭載目前最先進(jìn)的醇電混動專用電驅(qū)，擁有同級最強(qiáng)40%節(jié)能率。在第4代帝豪醇電混動轎車的背后，吉利用實(shí)際行動探索出了一條嶄新的道路。以技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力突圍，輔以環(huán)保的根本屬性，屬于醇電混動的新時(shí)代正在被打開。
眼光需要再遠(yuǎn)一點(diǎn)
能源轉(zhuǎn)型絕不能拘泥于一種，或僅有的幾種形式，創(chuàng)新的步子要大一點(diǎn)。2012年至2018年，我國工業(yè)和信息化部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目，全面驗(yàn)證了甲醇燃料和甲醇汽車應(yīng)用的環(huán)保性、適用性和可靠性。我國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，并提出要促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。
同樣，在李書福看來，在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑。
值得一提的是，在吉利控股集團(tuán)最新發(fā)布的2021年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中，首次披露了2045年實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和目標(biāo)。甲醇汽車是吉利新能源化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)布局領(lǐng)域，也是吉利實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和目標(biāo)的重要舉措。將眼光放遠(yuǎn)，便會看到更多。真正的強(qiáng)者，總能敏銳的嗅到市場的機(jī)遇。吉利，正在引領(lǐng)一個(gè)新的“潮流”。
能源轉(zhuǎn)型應(yīng)該是個(gè)百花齊放的過程，所有的雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里。
作為一個(gè)創(chuàng)舉，吉利醇電混動為能源轉(zhuǎn)型提供了一種新的可能性。我們歡迎這種可能性，也相信吉利將通過技術(shù)優(yōu)勢把醇電混動帶向一個(gè)全新的高度。對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，這也是件好事。
來源：易車網(wǎng)
微信公眾號
陜公安備61080202000314號