面對全球地緣政治的不確定性增強，面對世紀疫情給全球經(jīng)濟發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，面對可再生能源的必然崛起和快速發(fā)展，面對能源轉(zhuǎn)型觸發(fā)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和低碳清潔能源消費，甲醇燃料正在因世界交通運輸領域的能源選擇和應用而得到廣泛關注和認知。
一、能源轉(zhuǎn)型：
6月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見發(fā)布。
該意見第（六）條提出了探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應用方向。意見第（十二）條提出了提升交通運輸技術創(chuàng)新能力。推動交通運輸領域應用新能源、清潔能源、可再生合成燃料等低碳前沿技術攻關的目標。
6月30日，全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇-電混合動力轎車上市，與吉利完全正向研發(fā)的遠程甲醇重卡，同步在貴州省貴陽市交付。甲醇乘用車和甲醇商用車向終端客戶交付，開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)全系列甲醇汽車應用的新篇章。
7月1日，中國船級社（CCS）發(fā)布的《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》（2022）正式生效，指南的實施可使預設清潔能源動力有規(guī)可循。
甲醇汽車批量規(guī)模交付使用市場，船舶動力應用甲醇燃料的文件及官方意見、技術指南發(fā)布等，看似機緣巧合，但筆者認為更是政府部門、管理機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)和能源使用市場對“雙碳”發(fā)展目標下的能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的共識體現(xiàn)。以能源轉(zhuǎn)型為基點，中國交通運輸裝備制造產(chǎn)業(yè)，正在邁入高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級的新征程。
在人類能源消費的過程中，我們經(jīng)歷了木炭、煤炭、石油、天然氣、乙醇等燃料變遷。在今天的能源轉(zhuǎn)型發(fā)展中，合成可再生甲醇，以及氫能和氨燃料等，正在當下的能源轉(zhuǎn)型進程中，被人類賦予眾望并對其展開了深入地探索和應用。
乙醇燃料。2017年9月13日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。方案明確，到2020年，我國全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油（全國全覆蓋）。鑒于中國乙醇原料的來源極有可能會與土地爭糧食，2021年10月31日，中共中央辦公廳 國務院辦公廳印發(fā)的《糧食節(jié)約行動方案》第 （十一）條規(guī)定：加強糧食資源綜合利用。有效利用米糠、麩皮、胚芽、油料粕、薯渣薯液等糧油加工副產(chǎn)物，生產(chǎn)食用產(chǎn)品、功能物質(zhì)及工業(yè)制品。對以糧食為原料的生物質(zhì)能源加工業(yè)發(fā)展進行調(diào)控。
氨燃料。系為了追求零碳（筆者認為：以地球生態(tài)發(fā)展的自然規(guī)律和經(jīng)濟發(fā)展的基本要素，追求零碳大可不必，保持地球的生態(tài)環(huán)境，不能沒有碳）而提出，中國若干研究機構(gòu)正在奮起。筆者認為，氨燃料同乙醇一樣，在中國也極有可能會因為與糧食爭化肥，被要求選擇新的產(chǎn)能路徑。
氫。由于二次能源的屬性，加之非常清潔但又存在非常多的投資強調(diào)、基礎設施建設、安全防范措施、嚴格管控執(zhí)行等多節(jié)點的挑戰(zhàn)，正在尋求產(chǎn)業(yè)化應用的新路徑。
甲醇。在保持其化學原料的基本屬性基礎上，正在向能源屬性拓展，以低碳清潔燃料的能源優(yōu)勢，被廣泛應用到動力燃燒和熱力燃燒領域。甲醇燃料常溫常壓的液體存儲、運輸和加注方式，作為化石能源的替代和補充，具有完全毋庸置疑的優(yōu)勢。以實現(xiàn)“雙碳”發(fā)展為目標，甲醇又以可再生能源的特性，促進了低碳清潔能源產(chǎn)業(yè)制備端的發(fā)展。從能源應用端看，甲醇燃料動力燃燒和熱力燃燒的應用，市場潛力巨大。未來，人類破解“能源不可能三角”理論，唯有甲醇燃料可以擔當。
甲醇質(zhì)量儲氫密度12.5%（125公斤氫/噸甲醇）；70MPa高壓氣瓶儲氫，質(zhì)量儲氫密度約4~6%；低溫液態(tài)氫（-253℃），質(zhì)量儲氫密度約7%。
甲醇是目前人類掌握的含氫量最高的一種液態(tài)燃料，常溫常壓下，1升甲醇含98.8克的氫（0.79kgX12.5%）；純氫在-253℃液態(tài)下，1升含氫量70.8克；甲醇在常溫常壓下，含氫量（儲氫密度）高于加壓低溫冷卻狀態(tài)下的電解水制氫。
清華大學原副校長，中國工程院院士倪維斗先生指出：“從分子式看，甲醇是很好的氫能載體，常溫、常壓下液體，便于輸送。同樣一根管道，輸送氫氣和輸送甲醇的能量有千倍之差”。甲醇是目前被公認可以實現(xiàn)電能存儲的載體，作為性能優(yōu)異的儲氫材料，甲醇儲氫以解決氫能制、儲、運、加注高成本投資和使用氫瓶（罐）安全防范的痛點難題。
甲醇正在為當下發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)，提供一條完全可以高效便捷并用的路徑，筆者認為：邊緣和弱化甲醇與氫能的必然關系，甚至否定合成可再生甲醇的能源屬性，包括流傳甚廣的甲醇“劇毒論”，都是片面的。
筆者認為，在2030年前的“碳達峰”階段，甲醇燃料，將以保障能源安全；實現(xiàn)環(huán)境友好（低碳清潔燃料）；充分利用現(xiàn)有社會資源；創(chuàng)造新的就業(yè)崗位的優(yōu)勢，為經(jīng)濟發(fā)展貢獻新能源，驅(qū)動動力燃燒和熱力燃燒領域產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展。在2030年之后的“碳中和”期間，甲醇作為可再生能源的載體，與氫能協(xié)同發(fā)展，盡其所為，貢獻所有。
二、甲醇汽車
經(jīng)過長期的研發(fā)和技術儲備，我國甲醇汽車以技術鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈領先的技術優(yōu)勢和厚重產(chǎn)業(yè)基礎，實現(xiàn)了當今汽車產(chǎn)業(yè)的新突破。憑借可再生能源規(guī)模生產(chǎn)的資源優(yōu)勢和完善的能源保供能力，我國甲醇汽車已經(jīng)駛上發(fā)展快車道。貴陽甲醇汽車的制造產(chǎn)業(yè)和推廣應用的成功經(jīng)驗，正在引領世界汽車工業(yè)開啟甲醇汽車發(fā)展的新篇章。吉利汽車擁有200余項甲醇汽車核心專利技術，具備甲醇汽車整車、動力、研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力。20余款甲醇乘用車和商用車積累，吉利甲醇汽車為中國贏取了引領全球甲醇汽車的美譽。
目前，政府管理部門對甲醇汽車的政策許可、行政管理許可、技術法規(guī)許可、市場準入許可、消費市場監(jiān)管和維保管理制度已確立。完成了甲醇汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)組成的全部準入，完成了可再生能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略發(fā)展儲備。如今，吉利甲醇汽車投放市場，正在為消費者奉送低碳清潔燃料消耗低成本的紅利。
在當下絕大多數(shù)汽車企業(yè)正在實驗室里研究甲醇燃料應用之際，中國吉利的甲醇汽車已進入冰島、丹麥開展實際運行。吉利甲醇汽車已經(jīng)以萬輛為計量單位投放市場，以百億運行公里為統(tǒng)計數(shù)據(jù)跟進售后服務。說中國甲醇汽車走在世界前列，說甲醇汽車技術引領世界汽車工業(yè)，當之無愧！在發(fā)展甲醇汽車，推廣應用可再生能源賽道上，感謝吉利汽車的奉獻與擔當！為中國吉利汽車領跑驕傲！
三、一定要算好賬
今年的全國兩會期間，在內(nèi)蒙古代表團參加審議時，習近平總書記指出“綠色轉(zhuǎn)型是一個過程，不是一蹴而就的事情。要先立后破，而不能夠未立先破。”“富煤貧油少氣是我國的國情，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以根本改變?！薄安荒馨咽掷锍燥埖募一锵热恿?，結(jié)果新的吃飯家伙還沒拿到手，這不行?！薄稗k事情一定要掌握這么一個原則，一定要算大賬、算長遠賬、算整體賬、算綜合賬?！?/p>
在實現(xiàn)“雙碳”總目標下，在能源轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的進程中，對交通運輸領域里的產(chǎn)業(yè)界，我們真的需要算大賬、算長遠賬、算整體賬、算綜合賬。能源應用領域里任何的“唯一”和“排它”，都不可取。
作者：魏安力 工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長
來源：中國汽車報
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