據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由荷蘭光年汽車公司設(shè)計(jì)的全球首款量產(chǎn)版太陽能汽車近日在西班牙納瓦拉地區(qū)進(jìn)行了道路測試。該消息一出，引發(fā)了車圈部分人士對太陽能如何應(yīng)用在汽車新能源化上的討論。
而在推進(jìn)汽車新能源化進(jìn)程中，多家企業(yè)對電力、氫能源、太陽能、甲醇等多種能源類型有不同程度的嘗試或應(yīng)用。那么，哪種能源類型才是汽車新能源化的最優(yōu)解決方案呢？
電動(dòng)汽車為新能源車常見形式
就目前來看，在發(fā)展新能源汽車的命題上，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，多家車企均以電力為主要能源，因此純電動(dòng)汽車在新能源汽車市場中占比很大，應(yīng)用也很廣。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年3月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中，純電動(dòng)汽車保有量為724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。
而在后續(xù)的市場布局上，包括大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車、本田汽車、寶馬集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、長安汽車、北汽集團(tuán)在內(nèi)的多車企，仍把發(fā)展純電動(dòng)汽車當(dāng)作主要規(guī)劃內(nèi)容之一。比如，豐田汽車于去年12月宣布計(jì)劃到2030年前推出30款電動(dòng)汽車，旗下雷克薩斯品牌也將全面轉(zhuǎn)型為純電品牌；本田汽車計(jì)劃到2030年之后在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車；起亞汽車則計(jì)劃到2026年推出11款電動(dòng)汽車，到2030年在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量160萬臺，其中純電動(dòng)汽車88萬輛，占總銷量的55%；比亞迪更是在今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，把純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)當(dāng)作汽車板塊的主營業(yè)務(wù)。
氫燃料電池越來越受到重視
雖說氫能源并不能像電力一樣應(yīng)用得那么廣，但也是汽車新能源化中越來越受到重視的途徑之一。比如于今年1月舉辦的北京冬奧會(huì)，就充分應(yīng)用了氫燃料汽車。據(jù)北京冬奧組委官網(wǎng)消息，北京冬奧會(huì)期間示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車，配備30多個(gè)加氫站，其中有816輛氫燃料汽車用作賽時(shí)交通服務(wù)用車。同時(shí)，豐田汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車、宇通客車等車企的氫燃料電池汽車，均積極投入到此次北京冬奧會(huì)之中。
事實(shí)上，包括豐田汽車、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、長城汽車、廣汽集團(tuán)、海馬汽車等在內(nèi)的多家車企早已在氫方面有所布局。如豐田汽車，早在2017年就開始對氫燃料電池電動(dòng)汽車Mirai的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并積極布局包括FC柯斯達(dá)車型在內(nèi)的氫燃料電池車在中國市場的導(dǎo)入。2020年6月，豐田汽車、億華通、北汽、一汽、東風(fēng)及廣汽等六家企業(yè)更是簽署了合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，共同推進(jìn)中國普及氫燃料電池汽車?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)則于2021年3月在廣州成立了集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地。上汽大通方面，計(jì)劃在2025年前推出至少10款氫燃料電池整車產(chǎn)品。而海馬汽車正開展氫能燃料電池項(xiàng)目，海馬制氫加氫一體站已于2021年12月10日落成，后續(xù)還將推出800KM長續(xù)航氫燃料電池汽車等產(chǎn)品。
那么氫燃料電池汽車加氫方便嗎？今年6月8日，記者在廣汽豐田探尋“綠色科技”電動(dòng)化車型品鑒之旅暨探訪大灣區(qū)首座綜合加能示范站活動(dòng)中，近距離觀摩了全新一代氫能源汽車Mirai的加氫全過程，最直觀的感受是，先除靜電再加氫，整個(gè)過程只需兩三分鐘，加氫跟加油一樣快。
全球首款量產(chǎn)版太陽能汽車路測
目前，太陽能在汽車新能源化上的應(yīng)用還處于嘗試階段。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由荷蘭光年汽車公司設(shè)計(jì)的全球首款量產(chǎn)版太陽能汽車近日在西班牙納瓦拉地區(qū)進(jìn)行了道路測試。這款車名為“光年0號”。設(shè)計(jì)方稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車能行駛7個(gè)月無需額外充電。按照計(jì)劃，“光年0號”將在今年秋天開始量產(chǎn)，最早將于11月在歐洲上市，首批售價(jià)在25萬歐元左右(約合人民幣176萬元)。
記者注意到，光年汽車公司并不是首家嘗試應(yīng)用太陽能的車企，此前有部分車企已利用太陽能對車輛進(jìn)行補(bǔ)能。比如比亞迪，早在2010年3月向市場投放的F3DM車型上，就配備了車頂太陽能電板版車型，而特斯拉于2019年展示的Cybertruck原型車上，也配有太陽能電池板。豐田汽車于今年4月登陸中國市場的bz純電動(dòng)專屬系列首位成員bZ4X，也搭載了更環(huán)保、更清潔的高效太陽能充電穹頂，整車可以通過吸收太陽能獲得電量補(bǔ)充續(xù)航，每年獲得的電量，可供車輛增加續(xù)航里程約1750公里。
甲醇汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇
有業(yè)內(nèi)人士稱，作為新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要技術(shù)路線之一，甲醇汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域特別是重卡領(lǐng)域的大規(guī)模推廣中，開始顯現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢。汽車巨頭吉利多年的技術(shù)積累和大力推廣，讓甲醇汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)介紹，吉利深耕甲醇汽車技術(shù)研發(fā)17年，已獲得甲醇汽車核心技術(shù)專利200余項(xiàng)，并已在全國多個(gè)城市開展試點(diǎn)。以貴陽為例，吉利已投入超16000輛甲醇汽車，當(dāng)?shù)胤植汲?0座甲醇加注站。
其中在重卡方面，早在2019年4月，吉利商用車旗下子品牌遠(yuǎn)程汽車旗下的全球首款M100甲醇重卡牽引車就已正式下線并開啟銷售，而吉利研發(fā)的第二代甲醇重卡近日正式下線。乘用車方面，吉利旗下首款醇電混動(dòng)車型第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車已于今年6月22日正式下線，并計(jì)劃在今年二季度上市。據(jù)悉，吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車搭載了全新一代1.8L醇電混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電驅(qū)變速器，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元，每行駛1萬公里可減碳0.8噸，相當(dāng)于為地球增添40立方米森林的吸碳量。
專家觀點(diǎn)
純電動(dòng)是目前汽車新能源化最優(yōu)解決方案
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武曾向媒體表示，目前新能源汽車以電動(dòng)化為主，氫燃料電池為輔，汽車動(dòng)力燃料多元化包括汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LNG，多元的技術(shù)路線將有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“從保有量來看，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)比較成熟，不僅國家在扶持，相關(guān)核心技術(shù)比如電池方面也與燃油汽車的差距越來越小，所以目前汽車新能源化最優(yōu)的解決方案應(yīng)該是純電動(dòng)。”汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者，目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車市場還處于初級階段，動(dòng)力系統(tǒng)還不夠成熟，加氫站數(shù)量也很少，主要應(yīng)用還集中在商用車領(lǐng)域，乘用車做不了。而太陽能汽車目前也是不夠成熟，仍面臨著很多挑戰(zhàn)，如太陽光伏電池能量密度小、成本高、無法滿足車規(guī)級要求等。至于甲醇汽車，目前的造車技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較成熟，但甲醇的供給不成熟，主要還是集中在山西等地，還不能全國推廣。
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