電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量越來(lái)越高，爭(zhēng)議也越來(lái)越大，電動(dòng)車(chē)真的能夠節(jié)能減排嗎？目前電動(dòng)車(chē)使用的電能主要來(lái)自火力發(fā)電，占比高達(dá)72%，火力發(fā)電的主要燃料就是煤炭，會(huì)排放大量的二氧化碳、二氧化硫，以及粉塵和污水。
說(shuō)白了，電動(dòng)車(chē)只是通過(guò)充電樁將污染轉(zhuǎn)移到了火電廠，電池污染就更不用說(shuō)了，無(wú)論是梯次利用還是拆解回收，都會(huì)帶來(lái)大量污染和碳排放。如果沒(méi)有辦法獲取清潔的電能，沒(méi)有辦法徹底解決舊電池污染，僅靠發(fā)展電動(dòng)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企早就開(kāi)始關(guān)注這個(gè)問(wèn)題了。早在2017年兩會(huì)上，李書(shū)福就提交了《關(guān)于加快在全國(guó)推廣甲醇汽車(chē)、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》；指出發(fā)展甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既是緩解我國(guó)石油資源緊張狀況的現(xiàn)實(shí)選擇，對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義，也符合中央積極穩(wěn)妥化解過(guò)剩產(chǎn)能的指導(dǎo)精神。
此后，李書(shū)福多次在兩會(huì)上提出推廣甲醇汽車(chē)，今年又在兩會(huì)提出《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。李書(shū)福建議，在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車(chē)的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。
可是甲醇汽車(chē)真的具備成為新能源汽車(chē)的能力嗎？真的能夠加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和嗎？
在回答問(wèn)題之前，不妨先來(lái)了解一下甲醇的制取方式和甲醇汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。第一，甲醇資源豐富，有利能源安全。在農(nóng)村生活過(guò)的讀者應(yīng)該見(jiàn)過(guò)火燒秸稈，這幾年為了環(huán)保已經(jīng)不讓私自燒秸稈了。秸稈在農(nóng)村沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)價(jià)值，火燒后還會(huì)帶來(lái)污染，但是卻可以成為生物質(zhì)甲醇的原材料。包括生活垃圾、木材、造紙廠的黑液這些都可以制取甲醛，不僅實(shí)現(xiàn)了廢物利用，降低了污染，還帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。制取甲醇還可以利用自然資源，我國(guó)風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿饶茉簇S富，既可以生成電能，也可以電解水制氫與捕集的二氧化碳合成電甲醇。
最為關(guān)鍵的是，我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量豐富，而煤炭也是甲醇的主要來(lái)源。僅山西焦化產(chǎn)能約為1.4億噸，可以制取綠色甲醇約1400萬(wàn)噸，消納二氧化碳超1200萬(wàn)噸。我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，甲醇資源豐富，生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。發(fā)展甲醇汽車(chē)，正好符合我國(guó)多煤、缺油、少氣的能源結(jié)構(gòu)，既可以助力實(shí)現(xiàn)碳中和，還可以保證我國(guó)的能源安全，可以說(shuō)是一舉兩得。
第二，甲醇汽車(chē)與燃油車(chē)相似，比電動(dòng)車(chē)適應(yīng)性強(qiáng)，比氫能車(chē)安全可靠。甲醇汽車(chē)與燃油車(chē)性能接近，可以用于點(diǎn)燃式的發(fā)動(dòng)機(jī)，甲醇與汽油的熱值比為2.2:1，根據(jù)我國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，甲醇與汽油在汽車(chē)上的實(shí)際消耗比約為1.7:1，甲醇車(chē)與汽油車(chē)相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%。
與電動(dòng)車(chē)相比，甲醇汽車(chē)是不存在補(bǔ)能焦慮，也不存在充電煩惱，而且可以和燃油車(chē)一樣快速加油，并且受極寒天氣影響較小。
與氫能汽車(chē)相比，甲醇汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)40年，并且比氫要更穩(wěn)定，更容易制取和存儲(chǔ)，也更容易推廣開(kāi)來(lái)。也就是說(shuō)，甲醇汽車(chē)相比燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)、氫能車(chē)都具備一定的優(yōu)勢(shì)，具備成為新能源汽車(chē)的能力。
有讀者肯定提出疑問(wèn)了，甲醇為燃料真的靠譜嗎？
不僅是我國(guó)在發(fā)展甲醇汽車(chē)，歐洲國(guó)家也在大力發(fā)展綠色甲醇能源。
三、甲醇燃料得到了多方驗(yàn)證，能夠加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和
瑞典的“StenaGermanica”號(hào)客滾渡船于2015年改造為甲醇-MGO雙燃料，已運(yùn)行6年，效果良好。全球最大的甲醇生產(chǎn)商與供應(yīng)商梅賽尼斯，其子公司W(wǎng)aterfront Shipping已有19艘可使用甲醇燃料的運(yùn)輸船。丹麥還引進(jìn)了中國(guó)的兩輛甲醇乘用車(chē)與一輛甲醇重卡，將作為丹麥國(guó)家能源發(fā)展PtX戰(zhàn)略的重要組成部分。現(xiàn)在丹麥、芬蘭、瑞典、德國(guó)等歐洲國(guó)家都開(kāi)展了甲醇燃料的研究，并且認(rèn)為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。
在未來(lái)，物流運(yùn)輸船、物流運(yùn)輸卡車(chē)都可以用甲醇作為燃料，甲醇燃料將成為物流運(yùn)輸業(yè)的香餑餑。
大力推廣甲醇汽車(chē)，同樣可實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)
前面說(shuō)了以吉利為代表的汽車(chē)廠商在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，吉利汽車(chē)研發(fā)的M100甲醇汽車(chē)解決了甲醇燃料與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)的適應(yīng)性，排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐六標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。
李書(shū)福四次在兩會(huì)上提到甲醇汽車(chē)，一方面是我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)適合發(fā)展甲醇汽車(chē)，另一方面就是我們?cè)诩夹g(shù)上有優(yōu)勢(shì)，相比純電車(chē)，同樣具備彎道超車(chē)的能力。
大力發(fā)展甲醇汽車(chē)，我們有技術(shù)、有能力加速實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和，或許通過(guò)多方提案將迎來(lái)“甲醇”的春天。
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