中國能源結構中，煤炭占比56.7%，基于豐富的煤炭資源，以甲醇為代表的煤化工產業(yè)不斷發(fā)展壯大。中國是世界甲醇消費的集中地，2020年，中國甲醇產能9343.0萬噸/年，產量6877.5萬噸，呈供過于求局面。隨著國際甲醇新建裝置陸續(xù)投產，國際甲醇產能過剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場，中國甲醇凈進口量呈增長趨勢，2020年達到1300.9萬噸，刷新歷史記錄。在甲醇制烯烴投資逐步趨于理性后，甲醇消費亟需尋求新的增長點，車用甲醇燃料由于具有經濟性高、辛烷值高、碳排放量少等優(yōu)點，受到廣泛關注。
一、政策支持
2012年始，工業(yè)和信息化部會同有關部門先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平涼共10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。2018年試點工作全部結束，試點車輛總運行里程超過1.84億公里。
2019年3月，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用；鼓勵在有條件地區(qū)的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車，鼓勵在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I域使用甲醇商用車；有關地區(qū)應積極為甲醇汽車應用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優(yōu)惠政策，甲醇汽車制造企業(yè)應提供完善的售后服務。
2020年11月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測量方法》；2020年12月，工信部發(fā)布《關于調整甲醇汽車產品準入相關要求的通知》，甲醇汽車法律法規(guī)進一步完善。
2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開公告申報端口，吉利等企業(yè)滿足國六排放標準的甲醇車輛開始投放市場，預示著甲醇汽車正式進入市場推廣階段。
二、車用甲醇燃料分類
車用甲醇燃料是汽油、甲醇和添加劑的混合物，根據(jù)甲醇的摻入比例可分為M15（甲醇含量15%）、M30（甲醇含量30%）、M50（甲醇含量50%）、M85（甲醇含量85%）、M100（甲醇含量100%）等。當汽車使用甲醇含量較低的甲醇燃料（如M15、M30等）時，無需改變其發(fā)動機結構，而當使用甲醇含量較高的甲醇燃料（如M85、M100等）時，必須對發(fā)動機及燃料輸配系統(tǒng)進行優(yōu)化改造，這主要是由于甲醇對汽車的金屬部件有腐蝕作用，對橡膠部件有溶脹作用。目前，國內重點推廣的是M100甲醇汽車。
三、車用甲醇燃料經濟性分析
以甲醇主要推廣市場貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元；陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元；山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。整體來看，甲醇汽車每百公里成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車，不同時段根據(jù)甲醇與成品油價格變動而有所不同。
圖1 2020年1月-2021年8月貴州、陜西和山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車與甲醇汽車每百公里成本價差（元/百公里）
四、車用甲醇燃料與汽油碳排放量對比
汽油的換算分子式按C8H18，分子量為114，CO2分子量為44，92#汽油密度為0.725g/ml，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算，假設汽油充分燃燒，則傳統(tǒng)燃油車每百公里產生CO2量為8.5*0.725*44*8/114=19.0kg。甲醇分子量為32，CO2分子量為44，甲醇密度為0.777g/cm3，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算，假設甲醇充分燃燒，則甲醇汽車每百公里產生CO2量為15*0.777*44/32=16.0kg。同樣里程下甲醇汽車比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少18.75%。
五、車用甲醇燃料推廣應用有望加速
中國甲醇汽車技術已經處于世界領先地位，一直以來，甲醇汽車都是以市場化的形式進行推廣，相比于電動汽車，國家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責還不夠清晰和明確，基礎設施（如甲醇加注站）不完善，限制了甲醇汽車的大規(guī)模推廣。在甲醇供應過剩及“雙碳”政策不斷加碼背景下，隨著甲醇汽車技術的逐步成熟、行業(yè)支持政策的提出落實以及基礎設施的提升改善，未來車用甲醇燃料的推廣應用有望加速。
來源：隆眾資訊
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