導(dǎo)語(yǔ)：在2020年12月14日的“第九屆全球能源安全智庫(kù)論壇”上，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所和“新時(shí)代能源安全與新能源發(fā)展研究”創(chuàng)新工程課題組，聯(lián)合發(fā)布“碳中和前景下的能源轉(zhuǎn)型：選擇與路徑—2030年碳達(dá)峰與2060碳中和目標(biāo)的未來(lái)能源系統(tǒng)”研究報(bào)告。報(bào)告以十九屆五中全會(huì)提出的“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少”為綱，圍繞 “2030年碳排放達(dá)峰”和“2060年碳中和”的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總目標(biāo)，提出了“選擇與路徑”的問(wèn)題和答案。
2021年1月27日，國(guó)際可再生能源署（IRENA）于歐洲中部時(shí)間12：00（北京時(shí)間19：00）召開(kāi)國(guó)際大會(huì)，向全球發(fā)布題為《創(chuàng)新前景：可再生甲醇》的研究報(bào)告。該報(bào)告圍繞全球甲醇產(chǎn)能現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝及技術(shù)條件，未來(lái)十年發(fā)展可再生甲醇的可持續(xù)性及可能遇到的障礙為題，從“可再生甲醇—在化學(xué)和液體燃料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的促成因素”、“生物質(zhì)中提取或由綠色氫氣和二氧化碳合成可再生甲醇可以擴(kuò)大甲醇作為低碳原料或燃料的用途”、“如何將工業(yè)和運(yùn)輸部門(mén)推向碳中和目標(biāo)的選擇路徑”三個(gè)方向開(kāi)展研究，提出綜合意見(jiàn)。
兩個(gè)涉及能源且具有國(guó)際影響力的研究報(bào)告，在實(shí)現(xiàn)“碳排放達(dá)峰”和“碳中和”的發(fā)展進(jìn)程上，不約而同地以合成可再生能源為基點(diǎn)，指向了甲醇。
2021年1月29日，工業(yè)和信息化部以2021年第4號(hào)公告，發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第340批）公告。山西省新能源汽車(chē)工業(yè)有限公司生產(chǎn)的“帝豪牌”甲醇汽車(chē)，成為中國(guó)乃至全球汽車(chē)領(lǐng)域滿足現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)要求的甲醇汽車(chē)；成為經(jīng)中國(guó)政府工業(yè)主管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的甲醇汽車(chē)；成為可以利用現(xiàn)有社會(huì)資源，在實(shí)現(xiàn)“碳排放達(dá)峰”和“碳中和”進(jìn)程中，具有顯著貢獻(xiàn)率的汽車(chē)；成為真正意義的新能源汽車(chē)。
甲醇新能源汽車(chē)：科學(xué)與堅(jiān)持的歷程
2009年，工信部正式組織開(kāi)展甲醇汽車(chē)摸底調(diào)研，研究組織開(kāi)展試點(diǎn)工作的可行性和必要性，啟動(dòng)開(kāi)展試點(diǎn)工作的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
2012年，工信部會(huì)同有關(guān)部委，先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州5省市的晉中、長(zhǎng)治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)觥①F陽(yáng)共10個(gè)城市，正式組織開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。
2018年3月，完成10個(gè)城市的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)驗(yàn)收工作，總結(jié)并提出堅(jiān)持能源資源稟賦和因地制宜原則，積極開(kāi)展甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用的結(jié)論意見(jiàn)和報(bào)告。
2019年3月，工信部、發(fā)展改革委和科技部等八部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。文件提出加快完善甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合理布局；加快甲醇汽車(chē)制造體系建設(shè)，并提高市場(chǎng)應(yīng)用水平；提出鼓勵(lì)和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車(chē)、甲醇增程式電動(dòng)汽車(chē)和甲醇燃料電池汽車(chē)；提出鼓勵(lì)資源利用生產(chǎn)甲醇；鼓勵(lì)捕獲二氧化碳制備甲醇工程化應(yīng)用。文件還特別提出加快甲醇汽車(chē)科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
2019年11月，為做好甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用，在政策咨詢(xún)和技術(shù)指導(dǎo)方面發(fā)揮業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的作用，工信部牽頭正式組建甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)，為后續(xù)發(fā)展甲醇汽車(chē)的政策、行政管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范和組織推廣應(yīng)用，提供指導(dǎo)和服務(wù)工作。
2020年11月10日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車(chē)非常規(guī)污染物排放測(cè)量方法》，并從即日起實(shí)施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心隨后正式開(kāi)通了機(jī)動(dòng)車(chē)排放信息公開(kāi)通道，由此，我國(guó)甲醇汽車(chē)的環(huán)保信息公開(kāi)窗口正式向全社會(huì)開(kāi)放。
2020年12月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，至此，我國(guó)甲醇汽車(chē)的行政管理正式形成規(guī)范化閉環(huán)管理，進(jìn)入了國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理范疇。甲醇汽車(chē)全面市場(chǎng)化終于提上日程，邁入快車(chē)道。
中國(guó)甲醇汽車(chē)會(huì)繼續(xù)走在世界前沿
甲醇新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，在沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，沒(méi)有財(cái)政扶持，沒(méi)有名目繁多的蜂擁者，沒(méi)有金融投資追捧的情況下，以吉利汽車(chē)為代表的產(chǎn)業(yè)界，用自己的信念，用自己的科學(xué)知識(shí)，用自己的務(wù)實(shí)企業(yè)精神，堅(jiān)持不懈地實(shí)現(xiàn)了這個(gè)群體的自我。
圍繞甲醇汽車(chē)和甲醇燃料推廣應(yīng)用，還有一個(gè)群體，他們同樣用自己的信念，用自己的科學(xué)知識(shí)，用自己的務(wù)實(shí)企業(yè)精神，構(gòu)建了一個(gè)韌勁十足的社會(huì)資源體，一個(gè)自覺(jué)負(fù)有國(guó)家能源安全使命的群體，一個(gè)對(duì)環(huán)境治理同樣負(fù)責(zé)任的群體。正是這樣的群體，在昨天和今天，他們完成了中國(guó)甲醇汽車(chē)技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和消費(fèi)市場(chǎng)保障鏈的創(chuàng)新建設(shè)。有理由相信，他們一定會(huì)在明天和未來(lái)，完成中國(guó)甲醇汽車(chē)厚重的人才儲(chǔ)備和社會(huì)資源體系儲(chǔ)備，奠定中國(guó)甲醇汽車(chē)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所以有理由相信，我們的甲醇汽車(chē)會(huì)繼續(xù)走在世界甲醇汽車(chē)科技前沿。這是不爭(zhēng)的事實(shí)，我堅(jiān)信。
實(shí)事求是發(fā)展中國(guó)汽車(chē)
2020年11月3日，在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹：按照我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的統(tǒng)一部署，2018年我們?nèi)∠藢?zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資投資股比限制，2020年取消了商用車(chē)外資股比限制，到2022年，將取消乘用車(chē)外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制，也就是到2022年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)就完全對(duì)外開(kāi)放了。
壓力如此緊迫，我們的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)仍然脆弱，包括尚無(wú)厚重的人才儲(chǔ)備，我們?cè)撊绾涡袆?dòng)？我們的對(duì)策是什么？可時(shí)至今日，少見(jiàn)業(yè)內(nèi)和業(yè)界談及所為和所能。
距離2030年碳排放達(dá)峰還有10年，這10年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上；非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右；森林蓄積量將比2005年增加60億立方米；風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。面對(duì)這樣一個(gè)目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)開(kāi)展提高熱效率的創(chuàng)新貢獻(xiàn)率會(huì)有多大？電動(dòng)汽車(chē)在火力發(fā)電占比70%的貢獻(xiàn)率在哪里（還有廢舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)污染處理消耗的能量）？我們有千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能，我們有百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，我們積累了數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用市場(chǎng)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)我們需要在上述基礎(chǔ)上開(kāi)展理性思維，認(rèn)真補(bǔ)好仍然缺失的那些基礎(chǔ)課。我們開(kāi)啟了以政府為主導(dǎo)的氫能汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用先河。氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)必須由剛性投資構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在國(guó)內(nèi)一片“氫”能大干快上的局面里，對(duì)氫氣的制取，是否避開(kāi)了用一種碳?xì)淠茉粗苽淞硗庖环N碳?xì)淠茉?，根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)碳中和的尷尬局面？
對(duì)氫能的發(fā)展，筆者沒(méi)有資格評(píng)價(jià)，能說(shuō)的還是基礎(chǔ)工作必須堅(jiān)持，人才儲(chǔ)備需要時(shí)間和過(guò)程，沒(méi)有彎道可行。補(bǔ)充一點(diǎn)，甲醇是氫的最佳載體無(wú)庸置疑，甲醇常溫常壓，可以完全利用液體燃料現(xiàn)有的儲(chǔ)備、運(yùn)輸和供應(yīng)資源，甲醇重整燃料電池和甲醇燃料電池兩種技術(shù)路線已經(jīng)成熟，我國(guó)同世界甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平同步，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，我們積累的經(jīng)驗(yàn)更加豐富。
學(xué)習(xí)五中全會(huì)提出的“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少”，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在真的需要決策者們的頂層設(shè)計(jì)，需要管理者和從業(yè)者的底線思維，需要廣大工程技術(shù)人員堅(jiān)持奉行自主可控創(chuàng)新思維，只要全行業(yè)保持高度的憂患意識(shí)，我們的事業(yè)就一定能成功，就一定能發(fā)展壯大中國(guó)自己的汽車(chē)品牌。（作者魏安力系中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)）
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