最近美國(guó)對(duì)華為進(jìn)一步打壓，進(jìn)而引發(fā)了國(guó)內(nèi)很多人的討論“我國(guó)到底還有哪些地方可能會(huì)被別人卡脖子？”。有文章就列出了中國(guó)20種容易被卡脖子的產(chǎn)品，其它類似文章也差不多都是聚焦科技領(lǐng)域。
但其實(shí)在保障國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)民生方面有一個(gè)領(lǐng)域我國(guó)也容易被別人卡脖子那就是“原油”。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)我國(guó)原油對(duì)外依賴度高達(dá)70%，并且還有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)。
所以我國(guó)很早就開(kāi)始推廣新能源汽車，這不光是因?yàn)榄h(huán)保更關(guān)乎國(guó)家的能源安全，更何況發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比肩甚至超越歐美日韓的絕佳機(jī)會(huì)。
以筆者熟悉的卡車領(lǐng)域來(lái)講，目前使用新能源的技術(shù)線路主要有三條：利用電力作為驅(qū)動(dòng)能源（純電、混動(dòng)均可歸為這一類）、燃料電池（比如目前大熱的氫燃料電池）、清潔燃料替代（比如用甲醇替代石油）。
在筆者看來(lái)這三種新能源技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)的發(fā)展就好比東漢末年的“三國(guó)時(shí)代”，到最后到底是“三國(guó)歸晉”還是延續(xù)“三足鼎立”的局勢(shì)，筆者分別挑選一家有代表性的企業(yè)對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明，從中一探究竟。
▎曹魏：電動(dòng)卡車，代表企業(yè)：華菱
無(wú)論是乘用車還是商用車，目前電動(dòng)類車型都是絕對(duì)的主流，電動(dòng)卡車市場(chǎng)規(guī)模最大發(fā)展最為成熟和當(dāng)年實(shí)力雄厚的“曹魏”類似。2017年電動(dòng)輕型卡車在國(guó)內(nèi)的銷量為20萬(wàn)輛，約占6噸以下卡車市場(chǎng)的6%，由此電動(dòng)卡車的市場(chǎng)規(guī)模可見(jiàn)一斑。
受制于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的限制，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)卡車主要以輕型車和渣土車等細(xì)分車型為主。
因此以長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主的重卡在電動(dòng)化這塊發(fā)展的相對(duì)滯后，不過(guò)重卡是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力。因此未來(lái)電動(dòng)卡車要想獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，重卡的電動(dòng)化是絕對(duì)繞不開(kāi)的領(lǐng)域。
國(guó)內(nèi)主流卡車廠商在電動(dòng)重卡這塊都有涉足，之所以選擇小字輩的“華菱”作為代表，主要是因?yàn)槿A菱在發(fā)展電動(dòng)重卡這塊走的比較快。2019年初華菱漢馬H7換電牽引車已經(jīng)開(kāi)始投放市場(chǎng)，今年7月份又有近300輛相關(guān)產(chǎn)品投放市場(chǎng)。
另外關(guān)鍵點(diǎn)是華菱電動(dòng)重卡采用的“換電”模式，換電池僅需數(shù)分鐘，既解決了電動(dòng)重卡的續(xù)航問(wèn)題，又極大的提升了電動(dòng)重卡的運(yùn)行效率。
近日，GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，這表明國(guó)家對(duì)換電技術(shù)的支持，對(duì)“換電重卡”的發(fā)展是一大助力。如果換電技術(shù)能得到普及和應(yīng)用，對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)異于如虎添翼。
▎東吳：燃料電池卡車，代表企業(yè)：現(xiàn)代商用車
燃料電池也是新能源領(lǐng)域研究的大熱門，歐美日韓在這塊也頗多建樹(shù)，其中尤以氫燃料電池研究的最為透徹。比如商用車領(lǐng)域的“新勢(shì)力”美國(guó)尼古拉公司，其推出的“Nikola Two”車型就是用的氫燃料電池，并且這款車已經(jīng)接近量產(chǎn)。
市面上也出現(xiàn)了量產(chǎn)并投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池卡車。論綜合實(shí)力燃料電池可看做是三國(guó)里的“東吳”。
說(shuō)到氫燃料電池就絕對(duì)繞不開(kāi)韓國(guó)現(xiàn)代，它在該領(lǐng)域深耕多年并且取得了諸多成果。去年在北美商用車展上亮相的現(xiàn)代HDC-6海王星概念車（氫燃料電池車型）著實(shí)驚艷。
而根據(jù)氫燃料電池專利索引顯示韓國(guó)現(xiàn)代申請(qǐng)的專利占比超過(guò)了60%，其實(shí)力相當(dāng)雄厚。
今年韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)將原來(lái)的“四川現(xiàn)代”（現(xiàn)更名為：現(xiàn)代商用車）股權(quán)全部收回，將之變成了在中國(guó)發(fā)展的全資子公司；為的就是大力發(fā)展氫能源商用車，因此選擇現(xiàn)代商用車作為代表再合適不過(guò)了。
根據(jù)最新的消息韓國(guó)現(xiàn)代正積極推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目在四川資陽(yáng)（現(xiàn)代商用車卡車工廠所在地）落地，明年計(jì)劃進(jìn)入產(chǎn)品準(zhǔn)入審批階段，如果一切順利就意味著現(xiàn)代旗下的氫能源汽車（大概率為商用車型）將很快在國(guó)內(nèi)面市。
而此前7月份韓國(guó)現(xiàn)代率先量產(chǎn)氫燃料電池重卡，首批10輛出口到瑞士，該車型加氫時(shí)間為8-20分鐘，每加滿一次氫氣可行駛約400公里。
縱觀韓國(guó)現(xiàn)代的一系列動(dòng)作，以現(xiàn)代商用車為基地在中國(guó)大力發(fā)展氫能源商用車（其中大頭應(yīng)該為卡車）的意圖十分明顯。屆時(shí)憑借現(xiàn)代商用車的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，相信會(huì)對(duì)我國(guó)氫燃料電池卡車的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用。
▎蜀漢：清潔燃料卡車，代表企業(yè)：吉利商用
為應(yīng)對(duì)化石燃料的枯竭以及達(dá)到更高的環(huán)保要求，用其他清潔燃料替代化石燃料也是一個(gè)可行的途徑。生物柴油、甲醇都是熱門研究領(lǐng)域，不過(guò)在汽車的應(yīng)用方面還相對(duì)較少，與前面兩條技術(shù)路線相比其實(shí)力更接近于三國(guó)中的“蜀漢”。
目前國(guó)內(nèi)主流卡車廠商在電動(dòng)、燃料電池方面都有投入，并且已經(jīng)有相應(yīng)的產(chǎn)品面世。相較而言像研究甲醇這種替代燃料的車企就屈指可數(shù)，其中以吉利商用最為知名。
去年遠(yuǎn)程M100甲醇重卡上市的時(shí)候筆者寫(xiě)過(guò)一篇文章《乘用車一哥，為布局市場(chǎng)成商用車新手》較為詳情的介紹過(guò)它的情況，有興趣的朋友可以翻閱一下。
甲醇被譽(yù)為“液體陽(yáng)光”，清潔環(huán)保熱值高；在應(yīng)用于卡車上面的時(shí)候只要對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改裝就行，在生產(chǎn)和研發(fā)成本這塊相較與前面兩種技術(shù)路線是最實(shí)惠的。
想必吉利商用當(dāng)年在選擇甲醇作為突破口的時(shí)候也有這方面的考量，不過(guò)正所謂獨(dú)木難支，單憑吉利商用的力量并不能使之規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。
目前也有政府部門組織的甲醇作為汽車能源的研討會(huì)，但無(wú)論是支持力度還是宣傳，甲醇汽車得到的政府資源都偏少，這在一定程度上限制了甲醇卡車的發(fā)展。
好在甲醇既可以用在內(nèi)燃機(jī)上面也可以用在燃料電池上面。至于最終哪種形式占上風(fēng)目前還有待觀察。
▎文末
現(xiàn)在汽車領(lǐng)域正處在傳統(tǒng)能源向新能源過(guò)渡的階段，各種理念、技術(shù)層出不窮好似“百花齊放”。看似繁華熱鬧的背后也潛藏著巨大的研發(fā)和應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)，前文提到的三條技術(shù)路線都有擁躉。
就目前觀察的情況而言很難說(shuō)最終哪條技術(shù)路線能獨(dú)霸全球，它們都有各自的短板和優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)內(nèi)廠家在選擇新能源路線的時(shí)候需要慎之又慎。
來(lái)源：卡車之家
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