海運圈報道包括馬士基（Maersk）在內(nèi)的丹麥各大運輸公司正聯(lián)手在哥本哈根地區(qū)為公路、海運和空運生產(chǎn)可持續(xù)燃料。這一消息還值得注意的是，馬士基決心將可再生甲醇作為其未來的主要燃料之一。
作為全球最大的集裝箱運輸公司，A.P. 穆勒-馬士基（A.P. Moller - Maersk）與哥本哈根機場（Copenhagen Airports）、DSV泛亞班拿（DSV Panalpina）、roro運營商DFDS公司、航空公司SAS和公用事業(yè)公司?rsted共同參與了這項新的努力，此次首次合作目的是開發(fā)工業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施來生產(chǎn)可持續(xù)燃料。
該集團在一份新聞稿中表示：“這一伙伴關(guān)系將可持續(xù)燃料的需求和供應(yīng)方面結(jié)合起來，以實現(xiàn)成為全球最大的電解槽和可持續(xù)燃料生產(chǎn)設(shè)施之一的目標?！?/span>
新的氫和電子燃料生產(chǎn)設(shè)施計劃最快在2023年投入使用。到2030年全面擴大后，該項目每年可為公共汽車、卡車、海上船只和飛機提供25萬噸以上的可持續(xù)燃料。并具備基于總電解產(chǎn)能可達1.3千兆瓦的生產(chǎn)能力，使其躋身世界上最大的同類設(shè)施之列。
該項目將位于哥本哈根地區(qū)，旨在為Movia公司招標的零排放巴士和DSV泛亞班拿管理的重型卡車提供可再生氫，為馬士基船只提供可再生甲醇，為北歐航空的飛機和哥本哈根機場航空運輸提供可再生噴氣燃料（電子煤油）。該項目會需要大規(guī)模的可再生電力供應(yīng)，博恩霍爾姆島附近R?nne Banke的海上風(fēng)力發(fā)電提供潛在可能性。
該集團在一份新聞稿中表示：“如今，此類可持續(xù)燃料的成本要高于化石燃料。為了與化石燃料競爭，可持續(xù)燃料的生產(chǎn)工業(yè)需要不斷成熟，具有規(guī)模化，并經(jīng)歷類似于過去十年中其他可再生能源技術(shù)中看到的成本淘汰過程，如海上風(fēng)電、陸上風(fēng)電和太陽能光伏發(fā)電等。舉例來說，自2012年以來，西北歐的海上風(fēng)電成本已經(jīng)下降了約70%。為此，合作方表示，政府和航運業(yè)界必須共同建立一個框架，以鼓勵私人投資進入大規(guī)模、可持續(xù)燃料生產(chǎn)領(lǐng)域。
現(xiàn)在，該伙伴關(guān)系將向前邁進，并就支持丹麥運輸部門大規(guī)模使用可持續(xù)燃料的發(fā)展所需的框架和政策與管理當局進行對話，并尋求公共共同供資，對該項目進行全面的可行性研究。如果可行性研究證實了項目愿景的可行性，那么明年可能會對該項目的第一階段做出最終投資決定。
馬士基（AP Moller）首席執(zhí)行官S?renSkou今天發(fā)表評論表示：“運輸領(lǐng)域脫碳行動是一項重大而復(fù)雜的任務(wù)，這需要每個公司、組織和國家的共同努力。該項目為生產(chǎn)和分配可持續(xù)能源的大規(guī)模轉(zhuǎn)型提供了第一步。在丹麥，我們現(xiàn)在有機會加快綠色轉(zhuǎn)型，并率先使用可持續(xù)能源為未來發(fā)展提供動力，我很高興我們馬士基可以采取具體行動并做出貢獻。我們需要在丹麥和全球范圍內(nèi)開展許多此類項目，以實現(xiàn)馬士基到2050年實現(xiàn)碳中和的雄心。”
2018年12月，馬士基成為第一家承諾到2050年實現(xiàn)碳中和的大型航運公司，這一目標遙遙領(lǐng)先于國際海事組織2050年的環(huán)境目標。
去年10月，馬士基確定了三種燃料，即可再生甲醇、沼氣和氨，作為其脫碳動力的重點。馬士基（Maersk）在去年發(fā)布的一份報告中表示，該司確定的可再生甲醇途徑前景看好，因為它在常溫下是液態(tài)的，而且有現(xiàn)有的市場、已知的執(zhí)行和可以擴展的基礎(chǔ)設(shè)施。它也不是劇毒產(chǎn)品。
來源：海運圈
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