2019-08-29 央視財(cái)經(jīng)
工信部日前表示，將研究把甲醇汽車納入《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)提升甲醇汽車制造能力，重點(diǎn)推廣應(yīng)用甲醇/柴油二元燃燒技術(shù)，開發(fā)甲醇商用車等多種車型產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求。
甲醇汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？推廣應(yīng)用如何循序漸進(jìn)？將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來哪些新變化？
政策持續(xù)“加油”甲醇汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈保?/span>
實(shí)際上，甲醇汽車已經(jīng)不是第一次迎來國家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發(fā)通知，鼓勵(lì)上海、陜西、貴州等五省市試點(diǎn)甲醇汽車。
今年3月份，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)甲醇汽車，鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用甲醇汽車。
>>>車友最關(guān)心三件事
而對(duì)車友來說，最關(guān)心的有三方面，一是安全，二是費(fèi)用，三是哪里能買？
安全：自2012年，工信部會(huì)同有關(guān)部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，進(jìn)一步對(duì)社會(huì)關(guān)注的甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等性能進(jìn)行了科學(xué)系統(tǒng)地驗(yàn)證，為甲醇汽車推廣應(yīng)用奠定了重要基礎(chǔ)。
費(fèi)用：貴州省貴陽市吉德士出租汽車有限公司駕駛員陸文強(qiáng)介紹：一公里燒汽油要6或7毛錢，甲醇大概是4毛錢左右，每一公里節(jié)約了2到3毛錢，一天算下來有幾十塊錢。
購買：吉利汽車、陜重汽、宇通汽車、一汽靖燁等一批汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，已擁有甲醇汽車專有技術(shù)。
甲醇汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？
新聞背景：
我國具有富煤、缺油、少氣的資源稟賦特點(diǎn)，能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對(duì)外依存度較高，2018年原油對(duì)外依存度達(dá)到70%，天然氣對(duì)外依存度達(dá)到43%。
而我國煤炭資源中40%以上是高硫煤，這些高硫劣質(zhì)煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產(chǎn)甲醇，目前我國煤基甲醇占比約為75%，其他利用焦?fàn)t氣、煤層氣等原料也可生產(chǎn)甲醇。2017年國內(nèi)甲醇產(chǎn)能為8351萬噸，產(chǎn)量為6147萬噸，開工率約74%，處于產(chǎn)能過剩狀。
專家：推廣甲醇汽車是為了能源安全
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 姚春德：推廣甲醇汽車主要是為了能源的安全，現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車是2.4億輛，一年要消耗約5億多噸的汽油，70%是依靠進(jìn)口的，隨著汽車數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大，汽油進(jìn)口量可能還會(huì)增加，這就存在一些問題，能不能買得到？能不能運(yùn)回來？運(yùn)回來能不能用得起？這種相對(duì)較高的對(duì)外依存度，給我們的能源安全帶來了很大的壓力，而甲醇是用煤炭生產(chǎn)的，我們是一個(gè)富煤的國家，從原料供給上能夠得到保障。
促進(jìn)甲醇汽車發(fā)展，推進(jìn)燃料多元化也是為了緩解能源安全。
有一句老話叫手中有糧心中不慌，能源安全得到了保障，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就有了底氣，同時(shí)資源也能得到充分利用，喚醒那些沉睡的資源，比如劣質(zhì)煤，不能發(fā)電也不能煉鋼，但可以用來生產(chǎn)甲醇，充分利用過剩產(chǎn)能讓它發(fā)揮作用，促進(jìn)資源綜合利用。
姚春德：推廣甲醇汽車是燃料走上多元化的重要之路
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 姚春德：對(duì)于百姓關(guān)心的甲醇汽車的使用情況，根據(jù)試點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)，雖然行駛過程當(dāng)中消耗量要比汽油多一點(diǎn)，一般轎車如果加滿一箱甲醇的話，大概可以跑350公里左右，營運(yùn)車輛一天加一次就足夠使用了，私家車使用也是夠的。
發(fā)展甲醇汽車是燃料走上多元化重要的道路，甲醇不同于汽柴油，也不同于天然氣，是燃料多元化的一種途徑。我國從汽車引進(jìn)，特別是改革開放之后汽車業(yè)迎來大發(fā)展，基本上是跟著人家跑，但甲醇汽車不一樣，甲醇是中國自己做的，完全依據(jù)自己的能源特點(diǎn)，基于自己的能源稟賦發(fā)展出來符合中國特點(diǎn)的汽車。
王 冠：甲醇汽車想提速 要給產(chǎn)業(yè)政策 更要靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：汽車的不斷發(fā)展過程中，中國開始拿出了本土化的方案和探索，甲醇汽車很重要的意義是結(jié)合本土化資源稟賦的優(yōu)勢(shì)，而不是跟跑者的角色。
另一方面，甲醇汽車想提速，要給產(chǎn)業(yè)政策，比如新能源車也都要先給產(chǎn)業(yè)政策，但最終是靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓市場(chǎng)來配置資源，來提升效率。一開始產(chǎn)業(yè)政策要有鋪路和領(lǐng)進(jìn)門的過程，然后，要讓甲醇的生產(chǎn)企業(yè)，包括汽車企業(yè)以及整個(gè)用戶在產(chǎn)業(yè)政策之后看到未來的前景。
政策“加油”還得市場(chǎng)給力
甲醇汽車一個(gè)很重要的意義是，中國開始拿出了本土化的方案和探索，而不再是一個(gè)跟跑者的角色。但是，甲醇汽車想提速，產(chǎn)業(yè)政策只能起到鋪路和領(lǐng)進(jìn)門的作用，最終殺伐決斷的還是靠市場(chǎng)，讓市場(chǎng)來配置資源，來提升效率。傳統(tǒng)的汽車巨頭都在紛紛轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)界的大變局已經(jīng)來到，甲醇汽車如何能分得一杯羹，站得足夠穩(wěn)、跑得足夠遠(yuǎn)，要做的還有很多。
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