南方日報(bào)記者 郜小平 2019-10-25
新能源汽車路線將進(jìn)入百家爭鳴階段？近日，《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定（征求意見稿）》（下稱“新版雙積分修正案”）意見征求階段正式結(jié)束?！靶掳骐p積分修正案”的主要修改內(nèi)容之一，即“修改了對傳統(tǒng)能源乘用車的定義，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入考核”。
這表明，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將正式被納入“雙積分”的考核范疇之中。在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉將有助于提升車企對甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的重視，但實(shí)際推廣應(yīng)用中還存在諸多挑戰(zhàn)，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈配套上仍有較大不足。
甲醇汽車迎利好新勢力加快產(chǎn)業(yè)布局
這是繼今年3月工信部等國家八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》之后，甲醇汽車行業(yè)迎來的又一利好。此前，該指導(dǎo)意見在甲醇汽車制造體系建設(shè)、甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、甲醇汽車應(yīng)用等方面提出了政策指導(dǎo)。
相比之下，甲醇作為車用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃燒，可有效提升發(fā)動機(jī)功率。從2012年開始，我國在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個省市開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作，對甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等性能進(jìn)行了系統(tǒng)驗(yàn)證，為甲醇汽車推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
甲醇汽車推廣最為積極的區(qū)域莫過于貴陽。在本月舉行的國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會上，貴陽方面透露，全市投入運(yùn)行的甲醇出租車已達(dá)8500輛，甲醇汽車數(shù)量位居全國第一，預(yù)計(jì)到年底全市投入運(yùn)營的甲醇汽車將達(dá)10000輛左右。
目前，吉利、一汽、陜汽、宇通等少數(shù)車企已具備甲醇汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，部分車企解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題。
值得一提的是，部分造車新勢力也對甲醇汽車躍躍欲試。就在近日，愛馳汽車與新疆克拉瑪依市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了電動新能源產(chǎn)品外，雙方還就甲醇新能源項(xiàng)目進(jìn)行討論，共同推進(jìn)甲醇?xì)淙剂想姵貏恿ο到y(tǒng)研發(fā)制造項(xiàng)目（4萬套）落地，項(xiàng)目總金額或?qū)⑦_(dá)12億元。
愛馳汽車相關(guān)人士告訴南方日報(bào)記者，甲醇?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)解決方案有諸多優(yōu)勢，例如，相較至少3、4小時的鋰電池充電時間，補(bǔ)充甲醇燃料僅需3到5分鐘；在相同體積下，續(xù)航里程為鋰電池電動車的數(shù)倍，而在攜帶相同能量下，體積約為純電池的1/2，重量約減少30%。此外，沒有低溫效能疑慮。更為關(guān)鍵的是，在甲醇加注上，可沿用現(xiàn)行加油站系統(tǒng)，無須額外進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)。
市場需求不高積分產(chǎn)出效益仍偏低
盡管試點(diǎn)已經(jīng)開展多年，但相對于純電動汽車，甲醇汽車的市場化進(jìn)程卻一直不溫不火，真正投放市場的車型依然屈指可數(shù)。
在行業(yè)內(nèi)看來，此次甲醇汽車等醇醚類乘用車被納入“雙積分”政策核算，有助于改變目前甲醇汽車遇冷的現(xiàn)狀。不過，要想大規(guī)模推廣依然是任重道遠(yuǎn)。
在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，當(dāng)下大多數(shù)車企已經(jīng)在純電動領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)品研發(fā)和投資，從各家企業(yè)的反饋看，大部分企業(yè)都可以滿足“雙積分”的考核。因此，從積分產(chǎn)出的效益來看，價值還偏低。此外，目前市場的需求量也相對較少，車企投入積極性也不高。
與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相似，在此之前，甲醇汽車的發(fā)展一直以地方先行先試為主，缺少國家的有力支持，到目前，甲醇燃料并未被納入相關(guān)補(bǔ)貼政策之中。
轉(zhuǎn)載自《南方新聞網(wǎng)》
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